(1)三元催化器的構成
　　三元催化器是安裝在車輛排氣系統上的一種用于環保目的的尾氣凈化裝置，它的外殼為金屬結構，內部是蜂窩狀陶瓷載體，大至每平方厘米有網孔80個左右，載體上涂有貴金屬催化劑(如鉑、銠、鈀等)。
　　(2)三元催化器的工作原理
　　發動機工作時，產生的高溫氣體通過三元催化器，當催化器溫度達到400℃度時，裝置中的貴金屬發揮催化活性，廢氣二次燃燒，使其中的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、與氮氧化合物(NO)發生氧化還原反應，將其轉化為二氧化碳(CO2)、氮氣(N2)和水(H2O)等，減少向大氣中排放有害氣體，實現環保功能。
　　(3)三元催化器常見故障種類
　　三元催化器根據車輛的型號、出產廠家不同，一般正常使用壽命為10-20萬公里。但是，由于汽油質量、機油質量、空氣質量、發動機工況、路況、駕駛習慣等因素的作用，對三元催化器正常功能的發揮和使用壽命都有決定性的影響。
　　三元催化器常見故障有：
　　A、行駛10-20萬公里以上超過使用壽命；
　　B、高溫燒結變型，有效涂層損壞或消失；
　　C、化學中毒失效；
　　D、銹垢、碳垢堵塞。
　　(4)三元催化器故障原因及危害
　　內在因素：
　　a、三元中毒失效
　　造成三元中毒失效的原因很多，也很復雜，若排除暫時性的不確定因素影響，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和潤滑油。
　　汽油中含有一定量的硫及金屬灰份，如鐵、錳、鉛等，汽油在儲運過程中也會混入大量金屬灰份；還有就是機油中含有大量的硫、磷及金屬灰份，含量雖大，但因其滲入燃燒室參與燃燒的量極少，危害性小于汽油，但已經變質的機油情況就不同了。
　　汽車燃燒后排出的廢氣通過三元催化器，部份硫、磷吸附在氧傳感器及三元催化器表面，形成化學絡合物薄膜，在氧、一氧化碳、金屬灰份、水共存的狀況下(這種共存是必然的)，硫、磷極易與它們發生反應生成相應的化學絡合物，這些絡合物會對貴金屬催化劑產生屏閉，嚴重影響催化劑的活性，大大降低凈化功能，造成三元中毒失效。
　　b、三元催化器堵塞
　　三元催化器堵塞物主要成份是大量的鐵銹(FeO、Fe2O3、Fe3O4)、少量碳垢及錳、鉛等的氧化物和硫、磷的化學絡合物，其主要來源有兩個方面：一是汽油(汽油在儲運中混入的銹漬)，二是腐蝕生銹的排氣支管中的銹垢(特別是排氣管有過高溫的車輛)。這些堵塞物如同一個個、一片片封了孔的馬蜂窩，堵塞在三元催化器蜂窩狀陶瓷體的入口處。當有效通孔截面積總和接近排氣管截面積時，會造成排氣不暢、背壓上升，功率下降，油耗增加、溫度上升等不良狀況；當有效通孔截面積總和小于排氣管截面積時，排氣背壓急速上升，會引發嚴重事故，如：排氣管放炮、氣門及凸輪軸損壞、排氣支管燒紅，發動機溫度快速上升，熄火、引擎損壞等。
　　外在因素：
　　1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞，使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞(盡管我國已嚴禁使用含鉛汽油，但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重，有些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒時形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
　　2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
　　3、道路：由于汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物更多，所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
　　4、噴油嘴、進氣道免拆清洗：由于在清洗過程中戶沖洗下來大量膠質積碳，所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行噴油嘴、進氣道免拆清洗后油耗增加的原因。
　　5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞，這主要是由于駕駛員不正確操作造成的。
　　(5)三元催化器堵塞問題的解決
　　閉環電噴車三元催化器堵塞是一個很普通的問題，特別是道路擁堵的城市，燃油油質差的地區，這個問題更加突出。三元催化器堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標，更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自然。
　　長期以來，對于三元催化器堵塞沒有有效的預防手段，也沒有有效的治理手段，對于堵塞的“三元催化器”，只有采取更換的方法，既浪費了資源，又增加車輛用戶的負擔。

標簽：三元催化器故障