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化學(xué)作業(yè):有關(guān)我國(guó)常用汽車燃油的問題

作者:化工綜合網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2022-01-11分類:催化劑及助劑瀏覽:72


導(dǎo)讀:從世界范圍看,空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒,尤其是含鉛汽油,對(duì)人體的危害更大。鉛在廢氣中呈微粒狀...

從世界范圍看,空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。 汽車尾氣中含有一氧化碳、氧
化氮以及對(duì)人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒,尤其是含鉛汽油,對(duì)人體的危害更
大。 鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài),隨風(fēng)擴(kuò)散。農(nóng)村居民,一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每
天約為一微克;城市居民,尤其是街道兩旁的居民會(huì)大大超過農(nóng)村居民。錫進(jìn)入人體后,主
要分布于肝、腎、脾、膽、腦中,以肝、腎中的濃度最高。幾周后,鉛由以上組織轉(zhuǎn)移到骨
骼,以不溶性磷酸鉛形式沉積下來(lái)。人體內(nèi)約90%~95%的鉛積存于骨骼中,只有少量鉛存
在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定,當(dāng)食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸
堿類藥物而破壞了酸堿平衡時(shí),鉛便由骨中轉(zhuǎn)移到血液,引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀
表現(xiàn)很廣泛,如頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖
氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等;重癥中毒者有明顯的肝臟損害,會(huì)出現(xiàn)黃
疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。 1943年,在美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯市,250萬(wàn)輛汽
車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏仍谔?yáng)紫外光線照射下發(fā)生化學(xué)
反應(yīng),形成淺藍(lán)色煙霧,使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來(lái)人們稱這種污染為光化學(xué)
煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學(xué)煙霧事件,前者有400多人因五官中毒、呼
吸衰竭而死亡,后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和
“20世紀(jì)十大環(huán)境公害”之一的洛杉磯光化學(xué)煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認(rèn)識(shí)到
了汽車尾氣的危害性。

為了提高城市空氣質(zhì)量,美國(guó)制訂了嚴(yán)格的降低汽車污染的計(jì)劃。1996年,歐盟又制訂了據(jù)
說比美國(guó)還嚴(yán)格的汽車尾汽排放計(jì)劃。歐盟的計(jì)劃中,提出了提高汽油和柴油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),
要求在2000年前取消含鉛汽油,在雅典、倫敦等污染嚴(yán)重的地區(qū),采用特殊燃料。同時(shí),要
求新推出的車型,都必須進(jìn)行技術(shù)改造,以凈化汽車尾氣。據(jù)調(diào)查,英國(guó)10%的兒童在6歲
前鉛中毒。兒童鉛中毒,智商將降低,還會(huì)出現(xiàn)搗亂和過失行為。

為了改善大氣質(zhì)量,我國(guó)許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū);對(duì)原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造,
減少?gòu)U氣、煙塵排放量,集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量,提高柴油、汽油質(zhì)量,減少
鉆含量,積極向無(wú)鉛汽油過渡,安裝汽車凈化器,等等。



2004/05/23 12:35




在現(xiàn)代文明的今天,汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。自從1886年第一輛汽
車誕生以來(lái),它給人們的生活和工作帶來(lái)了極大的便利,也已經(jīng)發(fā)展成為近現(xiàn)代物質(zhì)文明的
支柱之一。但是,我們也應(yīng)該看到,在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同
時(shí),汽車也帶來(lái)了大氣污染,即汽車尾氣污染。

1943年,在美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯市,250萬(wàn)輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油
燃燒后產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏仍谔?yáng)紫外光線照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng),形成淺藍(lán)色煙霧,使該市
大多市民患了眼紅、頭疼病。后來(lái)人們稱這種污染為光化學(xué)煙霧。1955年和1970年洛杉磯又
兩度發(fā)生光化學(xué)煙霧事件,前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡,后者使全市四分
之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和“20世紀(jì)十大環(huán)境公害”之一的
洛杉磯光化學(xué)煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認(rèn)識(shí)到了汽車尾氣的危害性。

汽油主要由碳和氫組成,汽油正常燃燒時(shí)生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質(zhì)。但
由于燃料中含有其他雜質(zhì)和添加劑,且燃料常常不能完全燃燒,常排出一些有害物質(zhì)。研究
表明,汽車尾氣成分非常復(fù)雜,有100種以上,其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖?
氮氧化合物。一氧化碳會(huì)阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送,影響人體造血機(jī)能,隨時(shí)可能誘
發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。碳?xì)浠衔飼?huì)形成毒性很強(qiáng)的光化學(xué)煙霧,傷害人體,并會(huì)產(chǎn)生
致癌物質(zhì)。產(chǎn)生的白色煙霧對(duì)家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中
毒比一氧化碳還強(qiáng),它損壞人的眼鏡和肺,并形成光化學(xué)煙霧,是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì),可
使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。

治理汽車尾氣主要有三條途徑。第一,也是最根本和最終的途徑,改變汽車的動(dòng)力。如
開發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。第二,
改善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材
料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少,但是不能達(dá)到“零排放”。第三,也是目前
廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。是采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)
生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染,此途徑也不能達(dá)到“零污染”。機(jī)外凈化技術(shù)就是在汽車的
排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置,采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物。可分為催化
器、熱反應(yīng)器和過濾收集器等兩類。前者多用于汽油機(jī)汽車,后者多用于柴油機(jī)汽車。


汽車尾氣

在我國(guó)大中型城市,汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明,上海市的汽車總
量只相當(dāng)于日本東京的1/12,但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。
目前我國(guó)在用汽車量有1300多萬(wàn)輛,然而隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)需要的增加,在今后10
~15年內(nèi),中國(guó)汽車保有量將以年均9%的速度增長(zhǎng)。由此可見,減少汽車尾氣排放物的緊迫
性。

汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放,減少汽車污染的最有效的手段。主要用貴金屬作
催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑,具有活性
高、壽命長(zhǎng)、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)而很具實(shí)用性。可由于這些貴金屬價(jià)格昂貴,因此很難廣泛
推廣。

稀土汽車尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些賤金屬制備的催化劑。也有用稀
土加少量貴金屬制備的催化劑。其特點(diǎn)是價(jià)格低、熱穩(wěn)定性好、活性較高、使用壽命長(zhǎng)。因
此在汽車尾氣凈化領(lǐng)域備受青睞。

稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主,
其中氧化鈰是關(guān)鍵成份。由于氧化鈰的氧化還原特性,有效地控制排放尾氣的組分,能在還
原氣氛中供氧,或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩(wěn)定作用,以保持催化
劑較高的催化活性。

由于歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放控制較早也較嚴(yán)格,因此,他們所用
的汽車尾氣凈化催化劑較廣泛。目前主要是三元催化劑。這種催化劑即有使HC和CO氧化成
H2O和CO2的氧化劑,也有使NOx還原成N2的還原劑。這樣就能起到很好的凈化作用。而這種
三元催化劑又少不了稀土元素。據(jù)有資料報(bào)道,世界汽車尾氣凈化催化劑市場(chǎng)的需求量以每
年7%的速度在不斷增長(zhǎng)。因此可以看出稀土在汽車尾氣凈化催化劑中用量的可觀性。1995年
美國(guó)在汽車尾氣凈化催化劑領(lǐng)域的稀土用量達(dá)11000噸(按氧化物計(jì)),占美國(guó)1995年稀土總
消費(fèi)量的44%,1996年日本用于催化劑領(lǐng)域的氧化鈰也達(dá)1500噸,而我國(guó)在這一領(lǐng)域的應(yīng)用
可以說是空白。

我國(guó)雖然在對(duì)汽車尾氣排放的控制上較發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚些,但我國(guó)科學(xué)工作者利用稀土
資源優(yōu)勢(shì),早在70年代中期就開始對(duì)稀土汽車尾氣凈化催化劑進(jìn)行了研究。

標(biāo)簽:燃油作業(yè)常用


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