首先燃料電池由于能量轉換效率高，清潔無污染的特點被認為是電動車的終極目標。但是現在還存在著一系列問題成本太高。氫燃料電池車需要用到價格昂貴的貴金屬催化劑，導致其成本居高不下氫的生產與儲運。



目前生產氫氣最便宜的方式是石油重整。終極目標為二氧化鈦光解水。要使氫燃料電池車商業化就需要配套加氫站的建設，這些問題都沒解決。目前存在的氫燃料電池車都是一些大的汽車企業或者科研院所研制的試驗車，離商業化還很遙遠。隨著經濟的發展氫燃料也很快被人所用。



隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業發展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。



可以用氫氣做燃料，而且氫氣作為燃料也將是未來的一大趨勢，汽車的發展目前會經歷汽油時代到電動時代，再到氫氣時代的轉變，寶馬的氫動力汽車已經研發出來了，并且2014年會面市，所以用氫氣做燃料是可以的，不過肯定不只是單純的氫氣，里面必定還混合了某種或某幾種物質，但適用于汽車的肯定是液氫，一克液氫含熱量達1254kJ,為一克汽油所含熱量的3倍,同時液氫還是很好的冷卻劑,作為噴氣發動機的冷卻劑.這樣用一般航空材料就可制造高達6~8倍音速的飛機.如作為地面的動力機械的燃料,也只要將普通內燃機適當改裝就行.另外氫氣的燃燒溫度低可達100℃(催化燃燒),高可達2210℃,這就可以適應各種用途。

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