不得不承認(rèn)國產(chǎn)車與合資車還是有一定差別存在的，當(dāng)然并不是把外觀造的漂亮，裝上大屏幕、真皮座椅就認(rèn)為我們已經(jīng)趕英超美了！國產(chǎn)車其實(shí)很難，取勝的法寶就是性價(jià)比！如果整車售價(jià)過高，與合資車相仿，那么銷量很難上去。因此國產(chǎn)車目前只能主打性價(jià)比。

很多時(shí)候我們推薦國產(chǎn)車的時(shí)候都是說空間大、配置高。這是因?yàn)榧彝ビ密嚹晷旭偫锍躺伲蠖鄶?shù)人都是預(yù)算不足才選國產(chǎn)車。而駕駛感受、三大件則是一個(gè)夠用就全代替了！因?yàn)槿腴T級(jí)車型空間與配置更重要一些，買菜車在動(dòng)力、操控上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如空間配置重要。如果汽車使用頻率高、年行駛里程大、經(jīng)常出長途，那么我們會(huì)推薦合資車。主要考慮穩(wěn)定性與耐久性，例如同樣6w的預(yù)算，如果用的多(商用)那么我會(huì)推薦他去購買捷達(dá)/桑塔納，雖然配置低、空間小，但是三大件機(jī)械素質(zhì)高，耐久性更好、操控也好一點(diǎn)。這種情況下犧牲配置空間換操控是劃算的。而您要是市區(qū)內(nèi)上下班代步，買菜，偶爾跑高速，那么我推薦您購買吉利帝豪。大空間家人乘坐更舒適、內(nèi)飾漂亮、配置高，自己天天用著也舒服一些。

國產(chǎn)車起點(diǎn)低，幾乎是低端車的代名詞。因?yàn)槲覀兤嚬I(yè)底子薄，起步晚，一窮二白。國產(chǎn)車崛起也就是最近二十年的事情，大部分知名國產(chǎn)車造車歷史都不超過三十年。例如吉利汽車1997年才進(jìn)入汽車行業(yè)，造摩托的人開始造汽車，建廠初期鈑金全部手工敲打。

比亞迪汽車則于2003年成立，造手機(jī)電池的電子廠開始造車，通過收購秦川汽車獲得準(zhǔn)生證。長城汽車前身是改裝廠，1996年才開始生產(chǎn)皮卡，從皮卡行業(yè)老大一直做到SUV行業(yè)老大。奇瑞汽車也是1997年才成立。這些都是比較有潛力的汽車廠商，造車歷史也不過二十幾年而已，當(dāng)我們手工敲打鈑金的時(shí)候，外資車企汽車制造早已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，成熟車型已經(jīng)在中國馳騁多年。例如90年代初期中國汽車市場(chǎng)早期國內(nèi)市的老三樣:富康、捷達(dá)、桑塔納在90年代已經(jīng)稱霸中國。

造汽車并不是看上去那么簡(jiǎn)單，尤其在我們一點(diǎn)基礎(chǔ)都沒有的情況下。四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)組成的汽車，有著很多的不足，很簡(jiǎn)單我們?cè)燔嚦跗诟静恢涝趺床拍茉旌闷嚒．吘蛊嚵悴考芏啵饶ν熊嚩嗪芏唷Ａ悴考圃旃に嚇?biāo)準(zhǔn)、材質(zhì)我們都是參照國外標(biāo)準(zhǔn)而來的，初期仿造汽車的時(shí)候，有些地方也不知道人家為什么要這么做，甚至把瑕疵也原封不動(dòng)的仿制出來。汽車造出來才知道哪里不足，而且有些不足之處短時(shí)間難以發(fā)現(xiàn)尤其是設(shè)計(jì)失誤，汽車使用多年才能發(fā)現(xiàn)。因此光是經(jīng)驗(yàn)積累就需要一定的時(shí)間，短短的幾年時(shí)間是不能做出成績(jī)的，自主研發(fā)之路很難走。

吉利汽車造車初期一心造老百姓買的起的車，造了幾年車以后發(fā)現(xiàn)老百姓買的起的汽車(自由艦)存在很多不足，只能滿足代步而已，各方面水平都不高。掌握了一定的造車經(jīng)驗(yàn)后口號(hào)變成了“造老百姓買的起的好車”，自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，仿造8A發(fā)動(dòng)機(jī)后又造出3AT變速箱。這時(shí)候李書福先生已經(jīng)知道造車是怎么回事了，沙發(fā)加輪子只能在低端市場(chǎng)玩玩，也看到了我們與合資車之間存在的差距，這個(gè)差距是短時(shí)間難以追上的。因此才有了收購購買成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的決心，底子薄我可以請(qǐng)老師，買產(chǎn)品，買專利。就這樣吉利收購了沃爾沃，從此吉利開始學(xué)會(huì)造車。收購沃爾沃后第一個(gè)作業(yè)就是吉利博瑞！

這臺(tái)車口碑非常好，駕駛感受與合資車比肩，完全超出了吉利的造車水平。其實(shí)這就是沃爾沃老師指導(dǎo)的，吉利在一邊學(xué)習(xí)而已。至少知道了怎么造汽車，即便如此，博瑞也是不完美的，尤其是動(dòng)力表現(xiàn)、油耗等問題。沃爾沃初期只能教會(huì)你怎么造車，動(dòng)力系統(tǒng)還得慢慢來。多年以后的今天，博瑞才用上了沃爾沃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，可以說收購沃爾沃后吉利少走了很多彎路。

從吉利汽車的發(fā)展之路也可以看到大部分國產(chǎn)汽車的發(fā)展歷程。比亞迪也是如此，初期仿造豐田，后期則轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車。短板就是發(fā)電機(jī)/變速箱，以及整車的機(jī)械素質(zhì)。例如比亞迪系列混動(dòng)汽車，一款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)多年未更新，技術(shù)參數(shù)在今天也是呈落后狀態(tài)。而比亞迪的電動(dòng)/混動(dòng)汽車開起來只有一個(gè)評(píng)價(jià)，那就是動(dòng)力強(qiáng)大，可以媲美跑車。其他方面不做評(píng)價(jià)。可以說比亞迪的電動(dòng)/混動(dòng)汽車，動(dòng)力系統(tǒng)是領(lǐng)先的，尤其是三電系統(tǒng)自主研發(fā)制造生產(chǎn)。以至于豐田也拋來了橄欖枝，與之合作生產(chǎn)純電動(dòng)車。但是在整車制造上功力還有所欠缺，火候還差了一點(diǎn)。

長城汽車從仿制五十鈴皮卡做起，后期仿制本田CRV。隨后H6走紅，長城發(fā)展歷程難逃仿制，但是逆向而來的H6發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)两袢匀皇情L城最賺錢的汽車，主要利潤的來源。但H6如果與原型車做對(duì)比，還有很多不足之處的。例如動(dòng)力、油耗、操控、質(zhì)感，與CRV存在一定差距。但是好在H6質(zhì)量穩(wěn)定，雖然有小問題存在但是不會(huì)有大問題，憑借著原型車一半的價(jià)格迅速占領(lǐng)SUV市場(chǎng)。后期大價(jià)錢開發(fā)的車型，進(jìn)軍高端車型的一系列汽車在也沒有取得H6的成績(jī)，wey、H7、8、9市場(chǎng)表現(xiàn)平平。

其他國產(chǎn)汽車也是如此，短短的二十年很難取得突破性進(jìn)展。有的車企甚至為了快速取得成績(jī)，不惜玩起了“模仿秀”，最終還是搬石頭砸自己的腳。不重視基礎(chǔ)建設(shè)/不搞研發(fā)的車企，沒有自己的技術(shù)最終都會(huì)被市場(chǎng)淘汰。而一些有遠(yuǎn)見的國產(chǎn)車，在仿制的過程中不斷的吸取經(jīng)驗(yàn)，投入資金搞研發(fā)，已經(jīng)走出屬于自己的路。例如比亞迪，燃油車品質(zhì)一般，但是電動(dòng)/混動(dòng)汽車所取得的成績(jī)是令人矚目的。吉利汽車、站在巨人肩膀上已經(jīng)可以造出來可以與合資車媲美的汽車，旗下的領(lǐng)克汽車是大多數(shù)國產(chǎn)車難以超越的。長城汽車，皮卡與SUV的老大，合資車都難以撼動(dòng)其地位。

隨著國產(chǎn)車的進(jìn)程加快，主流國產(chǎn)車與合資車的差別會(huì)進(jìn)一步縮小。但是目前還是存在一定差距的，表面可以看到的差距是油耗、動(dòng)力、駕駛質(zhì)感等。長遠(yuǎn)的差距就是耐久性問題、甚至各個(gè)零部件壽命也短一些。這些與國產(chǎn)車低售價(jià)有一定的關(guān)系，低售價(jià)導(dǎo)致零部件采購成本不能太高，品質(zhì)與耐久性自然差了一點(diǎn)。這點(diǎn)在國產(chǎn)的高端汽車上表現(xiàn)不明顯，大部分高端車零部件采購與合資汽車是同一個(gè)渠道/同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。入門級(jí)車輛零部件采購/品控要求則低了很多，畢竟還要考慮到終端售價(jià)的，但是低端國產(chǎn)車?yán)麧櫼韧瑑r(jià)位合資車低很多，消費(fèi)者的到實(shí)惠更多一些，因此國產(chǎn)車性價(jià)比很高。

這個(gè)問題其實(shí)不是特別想問答，回答了肯定要挨罵，不過還是站在自己對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，來發(fā)表一些微言，讀者可以自己判斷，不喜勿噴。

先不說豪華車，國產(chǎn)車中沒有豪華車，豪華車中國和國外的差別基本上0和1的差別，你根本就沒有，怎么對(duì)比，誰買車拿紅旗和北京奔馳或者華晨寶馬對(duì)比了？這個(gè)檔次的車先不講，完全沒有可比性。

對(duì)于一般的大眾消費(fèi)車型，合資車有美系，日系，德系，法系，韓系

而我是這樣分的：

第一梯隊(duì)：日系，德系。豐田，本田，大眾

第二梯隊(duì)：美系。通用，福特

第三梯隊(duì)：韓系，法系，國產(chǎn)的部分品牌（吉利，WEY）

第四梯隊(duì)：國產(chǎn)的部分品牌（長安，長城，比亞迪，傳祺，榮威）

第五梯隊(duì)：剩余的國產(chǎn)品牌

看到這5個(gè)梯隊(duì)，我會(huì)針對(duì)這5個(gè)梯隊(duì)做詳細(xì)說明，差距也體現(xiàn)在梯隊(duì)里面

首先，日系和德系，兩個(gè)系列的強(qiáng)，是全球程度的強(qiáng)，豐田全球銷量第一已經(jīng)多年，而大眾也是去年奪冠，全球銷量第三是日產(chǎn)-雷諾，所以在全球前三中，日系占了兩個(gè)席位。日本車的質(zhì)量的確是好，車身穩(wěn)定性也強(qiáng)，不管你說是日本車鐵皮不厚還是其他什么，但是有一點(diǎn)，所有車中，日系車的小質(zhì)量問題是最少的，而且大的設(shè)計(jì)缺陷基本上沒有。大眾速騰的斷軸門，福特的斷軸門，別克的斷軸門。比比皆是，而豐田什么時(shí)候有過。小質(zhì)量毛病小就代表了車身設(shè)計(jì)和制造的細(xì)膩程度。所以日系車的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)精良，小細(xì)節(jié)做的好。這些都是經(jīng)過幾十年接近百年的積累而來，但是國產(chǎn)車這點(diǎn)就不行，第一，國產(chǎn)車沒有那么長的歷史，沒有太多的犯錯(cuò)機(jī)會(huì)就積累不到經(jīng)驗(yàn)，沒有太多開創(chuàng)時(shí)代潮流的機(jī)會(huì)也創(chuàng)造不出新的技術(shù)，這些都是國產(chǎn)車弱于第一梯隊(duì)的問題。

德系，其最大的長處在于做工，德國的制造工藝是很精湛的，一個(gè)國家整體制造工藝的精湛就代表了整體層次的一個(gè)提升。因?yàn)橐惠v車不是一個(gè)主機(jī)廠生產(chǎn)的。主機(jī)廠更多的是裝備和涂裝，而一輛車3000多個(gè)零部件，是由上千個(gè)生產(chǎn)廠家來完成的，如果每個(gè)生產(chǎn)廠家的車床和制造工藝都提高了1個(gè)百分點(diǎn)，那么整車的質(zhì)量就能提高十個(gè)個(gè)百分點(diǎn)，反之亦然。這個(gè)就是德系車和國產(chǎn)車最大的差別。人家的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，同樣的材料做出的東西就是比你好，哪怕設(shè)計(jì)是一樣的，仍然好于你，就在于德國的車床，精度比國內(nèi)高了不止一個(gè)零。而且德國是工匠國家，比較在乎技術(shù)。在德國一個(gè)鈑金工的待遇和受尊重程度不亞于一個(gè)工程師。而且很多都是工匠世家。中國可以么？你能說藍(lán)翔出來的和985出來的是一樣的么？這個(gè)是和社會(huì)制度和整體國家的制造工藝有關(guān)，為什么說汽車是大行業(yè)，也是體現(xiàn)在這個(gè)地方。他能帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)整個(gè)國家制造工藝的提升和革新。這點(diǎn)也是國產(chǎn)車差德國車的地方。

有人說，國產(chǎn)車要更進(jìn)一步，必須邁過美系車。這點(diǎn)我覺得沒有錯(cuò)，因?yàn)閷?duì)于德系和法系，部分國產(chǎn)車已經(jīng)達(dá)到了相同的水準(zhǔn)。或者差距已經(jīng)肉眼可見了。再向上，只能說短期超過美系車。對(duì)于美系車，第一是品牌，第二個(gè)全面。畢竟之前有幾大汽車集團(tuán)，雖然現(xiàn)在都不怎么好，但是瘦死的駱駝比馬大。現(xiàn)在國產(chǎn)車比較有希望的就是吉利集團(tuán)。第一吉利收購了沃爾沃，入股了奔馳，而且還收購了路斯特跑車品牌，布局了馬來西亞。

一個(gè)集團(tuán)一個(gè)品牌要向上，站的位置是比較重要的，當(dāng)你旗下有了不止一個(gè)品牌而且是不同的品牌后，當(dāng)你的市場(chǎng)不止在中國而是在全球后，你才有可能看到不一樣的世界，這種叫做自身維度的提升，為什么第三梯隊(duì)放入了吉利，就是這個(gè)原因。當(dāng)然現(xiàn)在吉利剛剛起步，后面握著這么多品牌能走多遠(yuǎn)就看自身實(shí)力了，這點(diǎn)差距就是在于品牌方面和全球化以及多品牌化運(yùn)作的差異，這點(diǎn)也是國產(chǎn)車弱于合資車的地方。

對(duì)于WEY，為什么列入第三梯隊(duì)，是我想說明另外一個(gè)問題，就是細(xì)分領(lǐng)域。WEY是專注SUV的一個(gè)品牌，畢竟是長城旗下的。而且走高端，國產(chǎn)車在解決生存溫飽問題后，必須有細(xì)分領(lǐng)域的崛起，好比國外的JEEP，MINI，SMART等個(gè)性品牌。因?yàn)閷?duì)于個(gè)性的追求是生存的第二追求，是只有在解決基本生存問題后的追求。之前國產(chǎn)車沒有，因?yàn)橹暗膰a(chǎn)車能否活下去還是個(gè)問題，現(xiàn)在強(qiáng)點(diǎn)了，對(duì)于單獨(dú)領(lǐng)域的追求和突破，也是中國品牌比較弱的地方，比亞迪對(duì)于電動(dòng)汽車的追求，不如特斯拉那么純粹，當(dāng)然也有中國本身的問題在，不完全是比亞迪的問題。這也就是為什么我把WEY列入第三而比亞迪是第四的原因。一旦WEY成功了，會(huì)有更多細(xì)分領(lǐng)域的單獨(dú)國產(chǎn)品牌誕生，中國不缺創(chuàng)造力，缺的是將創(chuàng)造力實(shí)施下去的勇氣，所以這點(diǎn)也是差距所在

以上就是我的觀點(diǎn)，當(dāng)然仁者見仁，不喜勿噴

標(biāo)簽：國產(chǎn)車合資區(qū)別