一、一些生產(chǎn)參數(shù)不知道怎么計(jì)算，求教兄弟們

PSY:每頭母豬年斷奶仔豬頭數(shù):母豬年產(chǎn)胎次*窩產(chǎn)活仔數(shù)*仔豬成活率 MSY：平均每頭母豬一年所能提供出欄豬頭數(shù)：PSY*保育豬成活率*育肥豬成活率 NPD：非生產(chǎn)天數(shù)：計(jì)算方法比較繁瑣，若能控制在40天內(nèi)，那說明豬場(chǎng)情況很好了。 母豬周轉(zhuǎn)率應(yīng)該是說的母豬年產(chǎn)胎次 配種基準(zhǔn)率：可以按照周計(jì)算：每周配種頭數(shù)，28天后測(cè)定妊娠頭數(shù)。

二、數(shù)控機(jī)床參數(shù)是什么?

無論是哪種型號(hào)的CNC系統(tǒng)都有大量的參數(shù)，少則幾百個(gè)，多則上千個(gè)，看起來眼花繚亂。經(jīng)過仔細(xì)研究，歸納起來又有一定的共性可言，現(xiàn)提供其分類方式以做參考。

1、 按參數(shù)的表示形式來劃分，數(shù)控機(jī)床的參數(shù)可分為三類。

（1）狀態(tài)型參數(shù)

狀態(tài)型參數(shù)是指每項(xiàng)參數(shù)的八位二進(jìn)制數(shù)位中，每一位都表示了一種獨(dú)立的狀態(tài)或者是某種功能的有無。例如FANUC0—TD系統(tǒng)的1號(hào)參數(shù)項(xiàng)中的各位所表示的就是狀態(tài)型參數(shù)。

（2）比率型參數(shù)

比率型參數(shù)是指某項(xiàng)參數(shù)設(shè)置的某幾位所表示的數(shù)值都是某種參量的比例系數(shù)。例如 FANUC0—TD系統(tǒng)的512、513、514號(hào)參數(shù)項(xiàng)中每項(xiàng)的八位所表示就是比率型參數(shù)。

（3）真實(shí)值參數(shù)

真實(shí)值參數(shù)是表示某項(xiàng)參數(shù)是直接表示系統(tǒng)某個(gè)參數(shù)的真實(shí)值。這類參數(shù)的設(shè)定范圍一般是規(guī)定好的，用戶在使用時(shí)一定要注意其所表示的范圍，以免千百萬設(shè)定參數(shù)的參數(shù)超出范圍值。例如FANUC0—TD系統(tǒng)的522、523、524、525號(hào)參數(shù)項(xiàng)中每項(xiàng)的八位所表示的就是比率參數(shù)。

2、 按參數(shù)本身的性質(zhì)可分為兩類

（1）普通型參數(shù)

凡是在CNC制造廠家提供的資料上有詳細(xì)介紹參數(shù)均可視為普通型參數(shù)。這類參數(shù)只要按著資料上的說明弄清含義，能正確、靈活應(yīng)用即可。

（2）秘密級(jí)參數(shù)

秘密級(jí)參數(shù)是指數(shù)控系統(tǒng)的生產(chǎn)廠在各類公開發(fā)行的資料所提供的參數(shù)說明中，均有一些參數(shù)不做介紹，只是在隨機(jī)床所附帶的參數(shù)表中有初始的設(shè)定值，用戶搞不清其具體的含義。如果這類參數(shù)發(fā)生改變，用戶將不知所措，必須請(qǐng)廠家專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)和維修。

三、汽車的各種參數(shù)是什么意思啊

缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，1～2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谂赃叢贾迷鰤浩鞯仍O(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高級(jí)轎車采用，如老上海轎車。

6～12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊。

氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率，同時(shí)氣門的重量也減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

對(duì)轎車來說，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說明汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。由于干部配車按級(jí)別按排量，所以排量就相當(dāng)于級(jí)別。在社會(huì)上，對(duì)排量也有盲目的崇拜，特別是對(duì)奔馳這樣的華貴轎車，車尾上的數(shù)字簡直被神化了，有人認(rèn)為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了奔馳1000、6000……

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。

標(biāo)簽：意思參數(shù)各種