柴油降凝劑用多了容易造成油品分層，成本增加。同時對發動機有一定影響。

具體加劑方法是：按照實驗室小試所確定的最佳添加比例，計算出所需的降凝劑量。首先，將這些降凝劑用欲加入的柴油按一定的比例調成母液。然后，再將母液加入柴油中充分攪拌，混合均勻即可。

幾乎所有的柴油降凝劑在較低溫度下都呈現為較為粘稠的狀態，所以在較低溫度下貯存的降凝劑，使用前應加熱到20℃以上，以確保其在加入柴油之前呈溶液狀態，并要在柴油的濁點以上溫度加入，也就是在還沒有蠟從柴油中析出時加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰。

擴展資料：

柴油降凝劑加注注意事項：

1、 加注前應根據柴油產量計算出單位時間加劑量（按照1000ppm加注量計算就是1000噸柴油加柴油降凝劑1噸）。

2、 向儲罐中打入柴油降凝劑用量10-15倍量的裝置柴油（油溫在40-60℃為宜），開啟風動攪拌。

3、 將柴油降凝劑在加熱房中加熱至流動性良好，然后泵如儲罐中，然后調好計量泵量程，邊攪拌邊計量注入柴油管線中（如管線上有靜態混合器則更好）。

4、 待到全部用完后再配置下一罐，整個過程中嚴禁混入水。

參考資料來源：百度百科-柴油降凝劑

參考資料來源：百度百科-降凝劑

柴油的“凝結”問題，也是困擾著很多司機朋友的問題，那么，柴油為什么會“凝結”？

事實上，之所以會出現這種情況，主要是因為柴油不像其他油品一樣，因為其組成成分，隨溫度降低會有“凝結”現象，凝結起來好像骨頭湯冷卻后的油脂一樣，在通常情況下，這種情況也被稱為 “結蠟”。柴油之所以會“結蠟”，主要是因為溫度比較低，當然，值得注意的是，結蠟之后的柴油，往往其流動性都會比較差，在有的時候，可能會嚴重地阻礙供油管路的通暢，導致車輛供油困難。當然，柴油結蠟也是一種再正常不過的情況。

要解決柴油“凝結”的問題，其實可以在柴油中加入一定量的柴油防凝劑。柴油防凝劑又被稱為柴油低溫流動性改進劑，是目前柴油生產中一種降凝的添加劑。柴油防凝劑的原理是：當我們在柴油中加入防凝劑之后，一旦出現溫度降低的情況，蠟晶只要形成，防凝劑就會直接起到成核劑的作用與蠟晶共同析出或吸附在蠟晶表面上，阻止了蠟晶間的相互粘接，防止生成連續的結晶網，使蠟晶顆粒更加細微。事實上，防凝劑的作用，其實主要體現在破壞或改變蠟結晶的功能上，也正因為如此，才可以降低柴油的凝點。

值得注意的是，在使用柴油防凝劑的時候，一定要先將柴油防凝劑倒入柴油箱后再加入柴油，而且要嚴格根據產品說明書上使用比例進行添加。在嚴寒期間使用柴油防凝劑時，一定要將柴油防凝劑放在有空調的房間或開有暖氣的駕駛室保管，加油的時候再取出。

對于添加的比例問題，其實也是不確定的。事實上，不同的油品，其降凝劑的添加量也會有所差異。有的地方的降凝劑，添加量千分之一，可降20個凝點15個慮點。也有的抗凝劑，向0號柴油中加入0.1—0.15%的該降凝劑，就可以使得0 號柴油凝點降至-30℃以下。

柴油防凝劑又稱柴油低溫流動性改進劑，是目前柴油生產中一種常用的添加劑。柴油降凝劑對煉油廠增產柴油，提高生產的靈活性與柴、汽比，提高經濟效益有著顯而易見的作用。對于柴油的貯運和使用者來說，由于降凝劑的應用，可明顯地改善其低溫使用性能。而柴油防凝劑的壞處在于：在柴油中摻入少量煤油危險。這種混合油，長久使用會破壞一些發動機的零件，尤其不適用于高檔車。

如果你是把第二代柴油防凝劑加入到柴油中，防止柴油結蠟，解決柴油車被凍住和無法啟動的燃油添加劑。來自美國的世界領先高精全合成技術，與第一代普通柴油降凝劑相比，第二代躍能柴油防凝劑的高適用性，具有革命性意義，有效降低柴油冷濾點和凝點，提高柴油的低溫流動性能，保障發動機冷啟動順暢，有效解決氣溫驟降、跨地區行駛給行車和儲運帶來的困擾。但是用多了還是會對發動機有一定的影響的！

這些知識都是我前幾天在御途網里學到的，今天剛好用上了，和你分享一下我的一些見解，希望能夠幫到你吧！

柴油和柴油降凝劑的范圍最好是控制在二比一的范圍內，降凝劑過多的話，會使柴油的濃度降低，達不到其應有的燃油效果。

添加比例在氣溫不低于零下2℃的條件下，按比例緩慢將降凝劑加入柴油中。混合均勻后可達到降臨的效果。

標簽：降凝劑柴油怎么樣