氫氧在熱力學上是可以自發反應的，只是因為活化能較高才不能直接反應。燃料電池中陰極、陽極都有催化劑，降低了氫氧反應的活化能，使反應可自發進行。

耗時10年補貼2000億，鋰電池唱罷，輪到燃料電池登場了嗎？

氫能源的本質就是電動車，氫是用來發電的，不是用來燒的，由于氫燃料反應堆不支持大功率放電，只能由儲氫瓶和反應堆組成發電機給鋰電池充電，由鋰電池給電機供電驅動車輛行駛。

氫燃料反應堆俗稱燃料電池，它只是一個電能轉化裝置。普遍使用的質子交換膜燃料電池（proton exchange membrane fuel cell）在原理上相當于水電解的“逆”裝置。其單電池由陽極、陰極和質子交換膜組成，陽極為氫燃料發生氧化的場所，陰極為氧化劑還原的場所，兩極都含有加速電極電化學反應的催化劑，質子交換膜作為傳遞H+的介質，只允許H+通過，而H2失去的電子則從導線通過。工作時相當于一直流電源，陽極即電源負極，陰極即電源正極。

單個堆的功率在8-30千瓦 轎車上使用的燃料電池循環壽命為5000次，轉換效率大約50%。反應堆價格昂貴，一個堆的價格是4000歐元/千瓦時，折合人民幣就是3萬多（國產的大概是1.5萬），是鋰電池的十倍以上！

催化劑需要用到貴金屬鉑(俗稱白金)，目前新一代催化劑鉑用量也需要0．2g／kw。平均每輛車20克以上，而世界72%的鉑資源掌握在日本人手里。

如果裝在車上，還需要攜帶氫燃料的，目前儲氫技術多種多樣，但最經濟還是鋼瓶壓縮但存在氫泄露、氫脆的問題，目前最先進的日本使用的是700個大氣壓的纖維纏繞儲氫瓶。

氣體的壓縮是一個比較耗費能量的過程，越快越耗能。

即使燃料電池技術能夠做得完善、廉價，氫氣的生產、運輸和儲存都會是一個比電動車充電煩惱得多得問題。

水電解制氫氣費用高昂，在石油價格200美元之前，氫燃料電池車的經濟性都不會低于天然氣車。氫燃料車，源自幾個無核國家，為了獲得類核潛艇（長電動續航）的副產品。豐田的氫燃料電池技術，是豐田為蒼龍級潛艇開發的副產品。

標簽：耗時鋰電池補貼