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燃料電池是用一種特定的燃料，通過一種質(zhì)子交換膜和催化層（CLCatalystLayer）而產(chǎn)生電流的一種裝置，這種電池只要外界源源不斷地供應(yīng)燃料（例如氫氣或甲醇），就可以提供持續(xù)電能。它的工作原理，是利用一種叫質(zhì)子交換膜的技術(shù)，使氫氣在覆蓋有催化劑的質(zhì)子交換膜作用下，在陽(yáng)極將氫氣催化分解成為質(zhì)子，這些質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)陰極，在氫氣的分解過程中釋放出電子，電子通過負(fù)載被引出到陰極，這樣就產(chǎn)生了電能。

耗時(shí)10年補(bǔ)貼2000億，鋰電池唱罷，輪到燃料電池登場(chǎng)了嗎？

氫能源的本質(zhì)就是電動(dòng)車，氫是用來發(fā)電的，不是用來燒的，由于氫燃料反應(yīng)堆不支持大功率放電，只能由儲(chǔ)氫瓶和反應(yīng)堆組成發(fā)電機(jī)給鋰電池充電，由鋰電池給電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

氫燃料反應(yīng)堆俗稱燃料電池，它只是一個(gè)電能轉(zhuǎn)化裝置。普遍使用的質(zhì)子交換膜燃料電池（proton exchange membrane fuel cell）在原理上相當(dāng)于水電解的“逆”裝置。其單電池由陽(yáng)極、陰極和質(zhì)子交換膜組成，陽(yáng)極為氫燃料發(fā)生氧化的場(chǎng)所，陰極為氧化劑還原的場(chǎng)所，兩極都含有加速電極電化學(xué)反應(yīng)的催化劑，質(zhì)子交換膜作為傳遞H+的介質(zhì)，只允許H+通過，而H2失去的電子則從導(dǎo)線通過。工作時(shí)相當(dāng)于一直流電源，陽(yáng)極即電源負(fù)極，陰極即電源正極。

單個(gè)堆的功率在8-30千瓦 轎車上使用的燃料電池循環(huán)壽命為5000次，轉(zhuǎn)換效率大約50%。反應(yīng)堆價(jià)格昂貴，一個(gè)堆的價(jià)格是4000歐元/千瓦時(shí)，折合人民幣就是3萬(wàn)多（國(guó)產(chǎn)的大概是1.5萬(wàn)），是鋰電池的十倍以上！

催化劑需要用到貴金屬鉑(俗稱白金)，目前新一代催化劑鉑用量也需要0．2g／kw。平均每輛車20克以上，而世界72%的鉑資源掌握在日本人手里。

如果裝在車上，還需要攜帶氫燃料的，目前儲(chǔ)氫技術(shù)多種多樣，但最經(jīng)濟(jì)還是鋼瓶壓縮但存在氫泄露、氫脆的問題，目前最先進(jìn)的日本使用的是700個(gè)大氣壓的纖維纏繞儲(chǔ)氫瓶。

氣體的壓縮是一個(gè)比較耗費(fèi)能量的過程，越快越耗能。

即使燃料電池技術(shù)能夠做得完善、廉價(jià)，氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存都會(huì)是一個(gè)比電動(dòng)車充電煩惱得多得問題。

水電解制氫氣費(fèi)用高昂，在石油價(jià)格200美元之前，氫燃料電池車的經(jīng)濟(jì)性都不會(huì)低于天然氣車。氫燃料車，源自幾個(gè)無(wú)核國(guó)家，為了獲得類核潛艇（長(zhǎng)電動(dòng)續(xù)航）的副產(chǎn)品。豐田的氫燃料電池技術(shù)，是豐田為蒼龍級(jí)潛艇開發(fā)的副產(chǎn)品。

標(biāo)簽：耗時(shí)鋰電池補(bǔ)貼