(亞南集團氫燃料電池,亞小南為您解答)

質子交換膜燃料電池（proton exchange membrane fuel cell）是一種燃料電池，在原理上相當于水電解的“逆”裝置。其單電池由陽極、陰極和質子交換膜組成，陽極為氫燃料發生氧化的場所，陰極為氧化劑還原的場所，兩極都含有加速電極電化學反應的催化劑，質子交換膜作為傳遞H+的介質，只允許H+通過。工作時相當于一直流電源，陽極即電源負極，陰極即電源正極。

南陽的水氫機器電車你怎么看？標志著新一代能源利用嗎？

騙局：南陽水氫電動汽車的本質是氫燃料電池堆增程，沒有標志意義也不是顛覆性的技術，無非是換一個思路理解燃料電池。錯誤理解1：水不能直接作為燃料燃燒產生動能，同樣是液體的石油可以作為燃料，原因是其主要成分是碳氫化合物，燃燒后能燃燒熱當然符合內燃式熱機的需求。所以有些人講這種車單純的理解為【水=燃料】是絕對錯誤的，其本質是化學反應發電。

錯誤理解2：氫燃料電動汽車被理解為氫驅動汽車，這樣理解也是絕對錯誤的；其運行的原理是通過氫與氧在燃料電池的催化劑作用下產生化學反應，氫與氧通過進氣口進入各個電池的雙極板開始反應，反應過程中氫離子通過質子交換膜達到陰極（正極），反應產生的電子通過電路也會達到陰極，電子在傳遞過程中產生了直流電，將這些電“充”入儲能電池包進行充電，最終由電機驅動車輛行駛。

簡單理解：氫燃料電池堆不儲能而是發電增程器，儲能的還是電池組，本質是增程式電動汽車。而“充電”也是錯誤理解，所謂充電只是利用電池堆發電形成電場，在電場的作用下動力電池（儲能電池）內部的鋰離子完成從正極到負極的“位置轉換”，這是充電；放電則是鋰離子從負極到正極的“位置轉換”，期間并沒有能量的增加。

所以氫燃料電池堆發的電并不是1:1的充入電池，而是利用電“做功”完成電池的能量的“搬運”。

燃料電池堆的反應發電過程能量轉化效率很低，所以需要消耗大量的氫去制造少量的電，其背后的能耗是很高的；因制氫無非是常規能源和電，前者已經消耗殆盡、后者直充電動汽車的能耗只是氫燃料電動汽車的1/4而已。

但即使是如此高的能耗也比【水氫電動汽車】低。

水不能直接作為燃料、氫也不能，使用這兩種物質只能依靠其化學反應發電，所以水氫電動汽車的核心還是【電】。而氫燃料汽車是在工廠使用電解水或其他方式制造氫，之后用氫去與氧合作發電，那么水要怎么實現發電呢？

原理不復雜但很詭異：

將水加入汽車。

利用動力電池組的已有電量開始電解水。

電解水產生氫。

氫與氧在燃料電池堆反應發電。

電流反向供給給電池組進行“充電”。

利用動力電池組電量驅動車輛行駛。

氫燃料電池汽車需要的步驟為【4+5+6】，水氫燃料汽車的步驟是【1~6】，前者直接用氫是為掩蓋工業制氫的排放以及高能耗問題，后者毫不加以掩飾了。

電解水制氫基本為60kwh的電制造一公斤氫，一公斤氫可以驅動一臺普通代步車行駛接近100公里；假設該車輛電池組有120kwh容量，先去電解水制氫之后再發電，行駛里程勉強接近200km；而直接用120kwh的容量直驅，即使是能量密度最低的磷酸鐵鋰，其續航里程超過500公里（真實續航）。

重點是制造這種氫燃料電池堆的成本極其高，因需要使用貴金屬鉑（白金）作為催化劑，不論水氫和直氫其制造成本如果換裝電池，作為電動汽車其電池組容量是可以輕松超過100kwh的。

直接加注氫的汽車是在背后消耗電、在車輛上發出更少的電，繞了一個小圈；水氫汽車是完整的把這種能量轉化放到了車上，實用性不要太低。

很顯然水氫汽車只是一次騙局，包括氫燃料汽車也只是在論證試驗階段，可以99%的肯定這種車一定會消失，龐青年留下的無非是一地雞毛。

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標簽：南陽電車新一代