煤制乙醇相對于糧食和纖維素制乙醇成本都要低，發展煤制乙醇將會國家的經濟發展有重要意義。

2煤制乙醇技術工藝分析 煤制乙醇過程中以煤為原料，將其制成合成氣，其主要成分為一氧化碳和氫氣，然后根據不同的工藝生產燃料乙醇。以煤為原材料生產乙醇的工藝線路主要分為：合成氣化學催化法；合成氣厭氧發酵法；醋酸直接加氫法；醋酸酯化加氫法；合成氣經二甲醚制乙醇法。 2.1 合成氣化學催化法 合成氣化學催化法主要是指在銠基或銅基催化劑等的作用下將合成氣轉化成C1～C5的雜醇，分離得到乙醇。此技術和甲醇合成技術類似，工藝流程短，易于工業化，是未來理想的煤制乙醇路線。目前此技術存在的問題在于一氧化碳的轉化率和乙醇選擇性均較低，同時產物組分復雜，分離困難。今后研究的重點是開發出一氧化碳的轉化率高和乙醇選擇性高的催化劑[1]。 2.2 合成氣厭氧發酵法 合成氣厭氧發酵法主要是利用厭氧生物新陳代謝最終形成乙醇。

聽說吉利要選甲醇汽車，請問甲醇從哪來？貴嗎？

第41屆達喀爾拉力賽即將于2019年1月在秘魯拉開帷幕。吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊也將與知名車手韓魏合作，首次使用100%甲醇燃料向該賽事發起挑戰。作為目前市場上生產甲醇汽車的少數車企，吉利未來能否靠此顛覆新能源？甲醇汽車又能否得到進一步布局？

十年深耕甲醇，成就自身實力

實際上，這次甲醇賽車亮相達喀爾賽場并非吉利的一時興起。早在2005年，吉利就投身于甲醇燃料汽車的研發，并在2013年陸續在市場上投放了大約3000臺甲醇汽車。2015年7月，吉利還投資冰島碳循環國際公司，加速推進可再生低碳甲醇的商業化運作。

到了2017年，吉利甲醇發動機整車技術已經被評定為"國際領先水平"，甲醇清潔燃料汽車從試點階段開始轉變為推廣階段。目前來看，吉利已擁有近百項與甲醇燃料相關的技術專利，先后開發出5款甲醇動力系統和14款甲醇轎車。無論是技術實力還是量產產品，吉利可以說已經走在了市場前列。

環保另辟蹊徑，適用賽車競速

甲醇作為有機工業原料，同樣也是優質的燃料。但與傳統的汽柴油相比，其燃燒效率更高而且更加環保。可謂是兼具高性能和低排放兩種優勢。加上其可以通過煤炭加工來獲得，顯然符合目前我國缺油多媒的國情。

也正因為辛烷值高的特性，甲醇燃料十分適合高壓縮比發動機的使用，這也是為何此次吉利使用甲醇賽車參賽的原因。而在經過和汽油進行一定比例的混合燃燒以后，不僅不會降低改變普通燃油車輛的體驗，而且能夠更加環保高效。

吉利技術體現，市場有待完善

雖然甲醇燃料目前還因為具有腐蝕性等特點不能直接在燃油車上使用，但在進行油路改造或者購買甲醇汽車以后就會得以解決。推出多款甲醇汽車的同時，也意味著吉利在混動汽車和純電汽車之外為環保另辟蹊徑。這份自信的背后不僅是自身的堅持，也是吉利技術的體現。

只是受限于目前的市場需求和配套設施，以甲醇燃料為首的產品仍然還未得到大量普及。市場規范、行業標準以及相關的補貼和政策法規也都還未完善，未來局勢如何？還需要吉利進一步摸索才能知曉。

總結：在如今節能環保的大浪潮下，吉利用自身的技術實力為市場和行業提供了一個新的方向。隨著賽車運動邁入低碳環保高效的領域，以及純電動車目前存在的瓶頸，吉利的甲醇汽車能否實現顛覆，我們拭目以待。

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