太原經濟確實在增長，也暴漏很多問題，人口，企業。人口比較尷尬，山西人口流失僅次于東北，太原人口這些年不增長，大家都知道大概原因，北邊大同，很大一部分人去北京發展，陽泉人去石家莊發展，晉城人去鄭州發展，運城人去西安發展，太原人口持續在450萬到550萬之間波動，。 企業，太原出口企業富士康和太鋼，富士康這幾年解決就業問題，但是18年開始蘋果手機嚴重脫銷，產線縮產，19年馬上會體現出來，太原出口會大規模下降，太鋼，國有企業，但是就業人口太少，據說全部下來5萬員工，根本解決不了，大眾就業需求。太原其他企業都比較尷尬，像樣的企業沒幾個。工資水平在全國省會都是墊底的，太原這2年高房價，好多人都走了，工資低，房價高還不如其他城市打工，這就是無奈。我個人預測，太原19年20年房價二手房價格會出現波動，企業隨著經濟下滑，開始裁員減產，國有企業會兼并等等。最少10年沒有發展前景。

山西經濟增速在全國倒數，所有山西城市看不到什么希望。

比亞迪到底是干什么的？

比亞迪集團到底是干什么的？這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業群，涉足的領域相當的大，細化如下。

1：IT電子事業群

這一事業群的主營業務IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是汽車制造商的企業生產。然而代工并不是單一項目，研發才是重點；在手機領域金屬手機殼正是比亞迪的研發，在材料驗證方面比亞迪標準也幾乎成為行業標準，目前比亞迪金屬手機殼已經是行業龍頭。

除了上述領域以外比亞迪在車載智能設備的研發生產方面也有相當的實力，王朝系列的最吸睛的旋轉中控屏正是比亞迪自主研發生產。而且配套的Dilink系統生態的研發也有相當的領先，APP也開放給后市場所有研發團隊，這一系統成為了汽車領域第一個絕對開放的生態，后期車輛能實現的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發生產，這就是跨界最成功的典范。

2：電池事業群

比亞迪新能源汽車單一品牌實現動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應商，數十個車企使用這一品牌也才實現了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領域已經非常成功。能實現這種成功是因為比亞迪發家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內該企業成為了全球第二代化學電源供應商，目前在動力電池領域的技術排名至少在全球三甲。

該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現了系統能量密度達到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現更長的續航和倍數級升級的動能回收比例，DM4.0預計仍可傲視群雄。

3：乘用車事業群

這一領域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現了F3Dm插電式混動汽車，綠混系統與ECVT的概念相同但率先實現了PHEV，自此國產汽車陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。

不過綠混系統是以節能為主的混動系統，在特殊的階段性能的價值比節油更重要；于是集成電機的綠混Dual-CVT系統升級為并聯式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認知。后期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業界最高水平的混動平臺，搭載這一系統的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標桿。不過比亞迪的乘用車產品線規劃確實存在不足，推出的E網車定位比較混亂，雙擎后驅加四驅的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。

4：商用車事業群

比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認證的純電動中國汽車品牌，很多人認為國標不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業強國，比亞迪大巴能得到認可依靠的自然是技術實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業都沒有作答的。

商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經覆蓋全領域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅技術涉足的領域稍微敏感一些不再多言。

5：軌道交通事業群

所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數倍、架設成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴重擁堵城市甚至能實現帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。

不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設，打開海外市場做好儲備，在國內市場等待契機最終肯定會出現奇跡。比亞迪的業務范圍大致有這五大類，但細分后肯定還有礦業、光伏儲能、LED照明、教育教學、地產物業以及航天領域（biu火箭項目）等諸多領域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應會是一家乘用車零部件或動力系統方案供應商，在商用車和軌道交通領域會有舉足輕重的地位，但個人認為最終的方向還是能源企業；個人觀點，僅供參考。

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比亞迪到底是干什么的？比亞迪至今已經成立了25年，比亞迪的發家是大家最熟悉的電池行業和汽車行業。而比亞迪汽車則是03年才開始發展，相對起步比較晚。2003年的時候，比亞迪收購了秦川汽車，開始了它的造車之旅。比亞迪汽車現在電池，電機和插混方面做到了世界領先水平。汽車按鍵方便，更是世界上唯一一家使用中文按鍵的車企。最初的比亞迪汽車的suv唐，當初更是以4.9秒破百，在中國稱霸，在世界上也有了一定的地位。全新推出的比亞迪漢更是以3.9秒破百。吊打100萬內的任何燃油車。

早在2008年的時候，股神巴菲特便以8美元每股的價格購買了2.25億的股份。股神巴菲特看中的就是比亞迪公司的發展潛力，那么比亞迪到底是干什么的呢？

二次充電電池比亞迪1995年建立公司之初便是做電池起家。到了2016年已經做到了世界前三的水平。后來出現了寧德時代，彎道超車在銷量上已經超過了比亞迪。

但是最近比亞迪研究出來的刀片電池。刺穿實驗，低溫輸出，能量密度，制造價格等方面。體現出了無與倫比的優勢。比亞迪的股票也在刀片電池發布后幾度漲停。可見刀片電池是可以影響未來電動車發展，是一個劃時代意義的發明。

比亞迪的電池不僅應用在了汽車上，而且在商用車領域，太陽能方面都有非常不錯的研究成果，出口了歐美等發達國家。讓中國制造，在世界上流行。

IT領域在手機配件方面，越來越多的充電器用的是比亞迪電子有限公司。比亞迪秉持著技術為王的理念，從研發到生產到售后一條龍服務。包括三星，華為，o v，小米，蘋果等知名企業都先后與比亞迪合作過。

比亞迪電子業務的產品包括了手機按鍵，柔性電路板，充電器，電源，太陽能產品，手機的設置測試和筆記本電腦等服務。

乘用車比亞迪的汽車早些年間是廉價的代表詞。包括起初生產的f3福萊爾等車型。雖然是根據豐田花冠進行逆向研發。但是質量著實不太讓人省心。

當然也有的比亞迪f3開個20多年，沒有進行任何過大修。還記得鄰居那臺藍天白云標的比亞迪f3。風里來雨里去20多年，發動機，變速箱，底盤都沒有問題。就是車上的一些電子元器件和部件容易出現毛病和異響。

來到現在，比亞迪已經成為國內新能源汽車的領頭羊。汽車產品的外觀和可靠性也都跟了上來。比亞迪旗下的全資子公司弗迪動力，最新研究出來的1.5t的曉云發動機。更是以驚人的動力參數和38％的熱效，很有可能問鼎中國機黃的稱號。

電動大巴比亞迪的電動大巴k9系列，在國內的售價為200萬到250萬元。而賣給國外的話，400萬元起售。

日本，美國，歐洲等發達國家訂單量不斷。從2014年第1臺比亞迪K9大巴下線后。 來自美國，日本，歐洲的訂單量持續上漲。2015年的時候，日本訂購了5輛比亞迪k9大巴，2017年的時候又訂過10輛比亞迪k9。早在2015年的時候，美國更是大手筆的一次性購買了60輛比亞迪k9大巴，平均每輛k9大巴的售價在400萬左右。

比亞迪的k9大巴系列，已經走出國門走向世界，已經得到了世界人們的認可，也得到了那些汽車強國的認可。

云軌，城市交通2016年的時候比亞迪的全新子品牌云軌，正式宣布成立。這項技術號稱投入1000多人研發50多億的研發費用，成功打造而成。比亞迪工廠內現在就用的這種云軌。

比亞迪全新的云軌技術具有以下幾個特點。造價低，建設周期短，爬坡能力強，轉彎半徑小，產生的噪音少等特點。雖然現在還沒有應用，一旦應用起來比亞迪又是將中國制造，灑滿世界。

其他業務比亞迪還設計了建筑，供應鏈管理，模具，投資等方面。另外疫情爆發后，比亞迪也在生產口罩和消毒液。真的是全面發展的一個公司。

這便是民營企業比亞迪公司，讓中國制造，譽享世界。

標簽：比亞干什么到底