我國制造業(yè)物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢2009年02月26日 萬方數(shù)據(jù)
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　　現(xiàn)代物流作為一種融信息技術等高新技術為一體的先進的組織方式和管理技術。是先進制造技術中的重要組成部分，從其廣義內涵分析可以看出它已從以前簡單的物料搬運發(fā)展到今天的集機械設計、計算機科學、管理學和自動化控制技術等于一身的綜合技術，是經(jīng)濟全球化和信息革命時代的必然產物。

　　1 我國制造企業(yè)物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，我國的制造企業(yè)物流尚處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡的階段，呈現(xiàn)出多種物流發(fā)展階段并存的特點。突出表現(xiàn)為，部分外資企業(yè)直接移植國外先進物流技術、裝備和管理經(jīng)驗，處于供應鏈管理階段：而一些國有大型制造企業(yè)已經(jīng)和第三方物流企業(yè)展開合作，處于綜合物流階段；大多數(shù)企業(yè)其物流水平仍處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流轉型階段。

　　1.1 制造企業(yè)物流業(yè)務運作模式發(fā)展狀況

　　(1)企業(yè)內部普遍擁有一定的自營物流基礎設施。2006年我國物流統(tǒng)計調查資料顯示，我國制造業(yè)重點調查企業(yè)的平均使用倉儲面積為12萬m2，其中平均自有倉儲面積為7.2萬m2，占總倉儲面積的60％：平均租用倉儲面積為4.8萬m2。占總倉儲面積的40％：貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設備35臺?？梢娢覈圃炱髽I(yè)的自營物流基礎設施占有相當?shù)谋壤?，企業(yè)物流自營模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務運作模式。

　　(2)制造企業(yè)物流外包速度加快，產業(yè)融合與聯(lián)動趨勢更加明顯。據(jù)對重點制造企業(yè)的調查，2006年銷售物流外包以5％～10％的速度增長，運輸與倉儲外包以10％～15％的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方已占企業(yè)運輸業(yè)務的67．1％。企業(yè)物流外包由簡單的運輸、倉儲業(yè)務環(huán)節(jié)向增值服務和一體化物流模式延伸，制造企業(yè)物流外包速度在不斷加快：與此同時。物流企業(yè)為制造企業(yè)提供一體化的供應鏈服務，參與制造企業(yè)生產、供應和銷售物流的全過程。這表明制造業(yè)與物流業(yè)互相聯(lián)動、融合發(fā)展已成為制造企業(yè)物流發(fā)展的新趨勢。

　　(3)制造企業(yè)物流外包比例雖然逐步增加，但外包的深度和廣度仍有限。制造業(yè)物流作為社會物流的主體，外包速度逐步加快，自1991年以來制造業(yè)物流總額年均增長23％以上。盡管企業(yè)物流外包的比例逐步增加，但物流外包的深度和廣度仍然有限，大部分企業(yè)和物流外包商只是停留在淺層次的合作上，即通過合同協(xié)議的形式進行短期的合作，物流企業(yè)沒有完全融入到制造企業(yè)的供應鏈管理中去。制造企業(yè)物流業(yè)務內容外包主要局限在運輸與倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務方面。其他大部分物流業(yè)務如裝卸搬運、包裝、流通加工等仍然處于自營狀態(tài)。因此，現(xiàn)階段我國制造企業(yè)物流外包的總體水平不高。

　　1.2 制造企業(yè)物流組織機構發(fā)展狀況

　　近年來制造企業(yè)的物流組織機構不斷改革，逐步向高層次的形式轉變。計劃經(jīng)濟時期，企業(yè)沒有單獨的物流管理部門，各種物流管理職能分散在采購、生產、銷售等部門中。隨著企業(yè)對物流重要性認識程度的加深，逐步建立起了企業(yè)物流管理部門，并由該部門來統(tǒng)一組織和實施企業(yè)所有的相關物流業(yè)務。近年來，隨著市場競爭的不斷加劇，越來越多的制造企業(yè)逐步轉變企業(yè)的經(jīng)營和盈利模式，開始把物流業(yè)當作企業(yè)的重要利潤增長點，把企業(yè)原有物流組織機構和物流業(yè)務由母體公司剝離，組建新的物流企業(yè)，或與其他企業(yè)聯(lián)盟共同組建單獨的物流企業(yè)。新的物流企業(yè)不僅為自己企業(yè)服務，還將為其他企業(yè)提供第三方物流服務。

　　1.3 制造企業(yè)物流運營績效考核體系構建發(fā)展狀況

　　隨著企業(yè)對物流重視程度的加強，企業(yè)對物流運營績效體考核也越來越重視。目前，大部分企業(yè)都意識到只有建立科學有效的物流運營績效考核體系，才能做到對企業(yè)物流成本的有效控制。各企業(yè)都投入精力建立起了其物流運營績效考核體系，尤其是外資企業(yè)，經(jīng)過多年的實踐都具備自己的一套成熟的物流運營績效考核體系。此外，隨著科學技術的不斷進步，各種先進技術也越來越多地應用于企業(yè)物流運營績效考核，如電子數(shù)據(jù)采集技術、績效評價軟件、智能分析系統(tǒng)等。這些先進技術的應用，使得企業(yè)物流運營績效考核體系越來越成熟，功能越來越強大。這從另一方面促進了各企業(yè)建立自己的物流運營績效考核體系的積極性。

　　2 我國制造企業(yè)物流管理存在的主要問題

　　盡管我國的制造企業(yè)物流近年來發(fā)展迅速，取得了長足的進步，但我國物流業(yè)發(fā)展仍然處于初級發(fā)展階段，粗放式經(jīng)營的格局尚未從根本上改變，地區(qū)之間和行業(yè)之間物流發(fā)展水平極不平衡，主要表現(xiàn)如下。

　　2.1 企業(yè)對物流服務的認識不夠全面和深刻

　　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，客戶對物流服務的要求越來越個性化、多樣化。但我國目前還有相當一部分制造企業(yè)仍然沒有意識到物流的重要性，認為物流服務是企業(yè)對顧客的單向貢獻。不能做到有意識地、主動地去提高物流服務質量，而是想方設法追求以犧牲物流服務質量為代價去壓縮物流成本。這種做法使得企業(yè)供應鏈的增值功能無法得到開發(fā)，相反使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。另外，盡管有些企業(yè)已經(jīng)意識到物流的重要性，但是沒有落實到行動上去，沒有把企業(yè)物流戰(zhàn)略納入企業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略之中。企業(yè)的這種做法致使各級管理人員安于低水平的物流現(xiàn)狀，缺乏主動改善物流服務質量的積極性。

　　2.2 企業(yè)物流設施布局規(guī)劃不合理，物流裝備水平低

　　由于現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展起步較晚，大部分制造企業(yè)在進行生產工藝設計及物流設施布局規(guī)劃時沒有考慮物流的因素，只是重點圍繞生產進行相應的規(guī)劃和設計，導致企業(yè)各工序間的銜接性不符合現(xiàn)代物流要求，廠內各種作業(yè)相互交叉、遷回運輸、無效搬倒等不合理的現(xiàn)象較為嚴重?，F(xiàn)階段，自營物流在我國制造企業(yè)中還占有相當?shù)谋壤@些企業(yè)的物流裝備整體水平低下，主要靠人力來完成各種物流作業(yè)，較為先進的企業(yè)也不能完全實現(xiàn)機械化和自動化，仍需大量人工配合。

標簽：現(xiàn)狀設施趨勢