幾年，我國橡膠制品工業在環保方面面臨的壓力越來越大。歐盟的一系列環保法律、法規對我國橡膠制品的出口和配套形成“綠色壁壘”，特別是2006年7月1日實施的歐盟有關電子電氣的RoHS指令、2007年6月1日即將生效的REACH法規等，橡膠制品廠使得橡膠工業面對著更加嚴峻的局面。
橡膠制品工業的環保有兩個課題：一是使用環保的橡膠制品材料，二是盡量降低橡膠生產過程對環境的污染。
一 、降低環境污染
1. 減少尾氣排放
汽車排放物對大氣污染嚴重。為了達標排放，除了不斷改進汽車自身的設計外，橡膠制品也要采取有效措施。
① 降低燃油透過率
對于目前廣泛使用的高芳烴無鉛汽油，氟橡膠(FKM)的耐燃油性最優，其燃油透過率比丁腈橡膠(NBR)低很多，因此近年來燃油膠管的內層膠有以FKM取代NBR的趨勢，而且三元FKM要比二元的FKM好；高丙烯腈含量的NBR的燃油透過率比低丙烯腈含量的NBR低；NBR/PVC共混膠的耐燃油性和透過率均優于同等丙烯腈含量的NBR，而且共混膠中NBR的丙烯腈含量越高，耐燃油性越好，透過率越低。
對于國內正在推廣應用的乙醇汽油，FKM的抗耐性最好，透過率最低，最適合作燃油膠管的內層膠。從成本考慮，高丙烯腈含量的NBR/PVC也可以使用。
為了進一步降低燃油排放量，燃油膠管的最近動向是由橡/橡復合結構向塑/橡復合結構，再向塑/塑復合結構發展，所用的塑料有極低的抗燃油透過性。
② 不使用可產生N-亞硝胺的助劑
③ 提高膠料的耐熱性
越來越嚴格的汽車排放標準，迫使汽車生產商進一步采取提高燃油燃燒率的新措施，發動機罩下溫度和尾氣排放溫度不斷增加，要求橡膠制品在更高的溫度下工作，為此提高膠料的耐熱性是十分重要的任務。為此， 不少密封件采用耐高溫的氟橡膠；汽車散熱器膠管所用的橡膠材料由現在的硫黃硫化EPDM 125℃級轉向過氧化物硫化EPDM 150℃級，再進一步采用硅橡膠或AEM(175℃級)；汽車同步帶中使用HNBR/芳綸線繩是發展趨勢。 橡膠制品也要為保護大氣臭氧層作貢獻。目前致冷劑氟里昂將要被新型致冷劑R-134a(四氟乙烷)所代替，所以生產空調軟管和密封件的橡膠材料需要改進：對于空調軟管，目前首選R-134a透過率低的聚酰胺作內層（也可采用CIIR或BIIR），以聚酰胺作夾層，外層膠為耐熱、耐臭氧的EPDM、CR

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