經(jīng)濟(jì)原因萬眾矚目的央視315晚會昨晚如期而至，讓人意外的是，作為?？偷钠嚱衲昃尤讳N聲匿跡，不僅如此，汽車相關(guān)行業(yè)也只字未提。自2004年開始，汽車便成為央視315晚會的重點(diǎn)報道對象，最近十年幾乎每年都有車企被點(diǎn)名，今年卻一反常態(tài)變得靜悄悄，沒有曝出任何汽車消費(fèi)黑洞，這是極其罕見的，為什么會這樣？透過今年315晚會，我們可以看出政府的立場和態(tài)度。首先，汽車是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，對我國稅收和GDP的貢獻(xiàn)極大，尤其是在房地產(chǎn)行業(yè)進(jìn)入寒冬期之后，汽車行業(yè)肩負(fù)盤活經(jīng)濟(jì)重任，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及國民消費(fèi)穩(wěn)健、有序、健康的指標(biāo)數(shù)據(jù)，所以，汽車行業(yè)絕不能垮。圖片2021年，我國汽車工業(yè)結(jié)束三年下滑期，重新回歸上升通道。這個成果，在疫情和芯荒的雙重壓力下，顯得彌足珍貴。然而，剛剛過完農(nóng)歷大年，俄烏之間爆發(fā)的沖突給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大的沖擊，首先是部分原材料的短缺和漲價。俄羅斯一直是全球重要的石油、天然氣、金屬出口國，全球的半導(dǎo)體級氖約有四分之一到一半來自俄羅斯和烏克蘭，全球的鈀金約三分之一來自俄羅斯。如今，隨著俄烏局勢持續(xù)緊張，加上西方不斷加大對俄制裁力度，鋁、鎳、鈀、鉑等金屬原材料供應(yīng)吃緊，價格飆升，繼而影響汽車零部件以及整車的生產(chǎn)。鋁和鈀金的價格不斷創(chuàng)下歷史新高，用于生產(chǎn)不銹鋼的鎳更是成為“妖鎳”――LME鎳3月7日、8日出現(xiàn)暴漲，一度飆升至10萬美元/噸左右，創(chuàng)下歷史高位。圖片簡單來說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)前的處境是，芯荒未平又添新愁，從車體中的鋁，到催化轉(zhuǎn)換器中的鈀，再到生產(chǎn)動力電池所需的高純度鎳，無一不缺，無不漲價。因為缺芯，缺零部件，許多車型產(chǎn)能計劃大受影響，繼而影響終端銷量。比如，此前月銷在萬輛左右的傳祺影豹，1、2月份的銷量只有4458、2002輛，原因就是受到采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片供應(yīng)短缺的影響。再比如，長城2月銷量同比下降20%，是由于博世生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足所致（博世為長城主力車型ESP配置的獨(dú)家供貨商）。原材料價格暴漲，而且零部件供應(yīng)不足，這令車企不僅無法按時完成生產(chǎn)計劃，而且面臨著一大筆額外的成本支出。然而，腹背受壓的車企卻不能輕易將這部分多出來的成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，否則可能影響自身的市場競爭力。是漲價維持利潤水平，還是保持價格不變維持市場份額？汽車廠商面臨著兩難抉擇。圖片難，太難了！這是汽車主機(jī)廠當(dāng)下的普遍心聲。如果俄烏沖突對汽車供應(yīng)鏈的影響持續(xù)下去，今年主機(jī)廠的日子大概率會比2021年更難過。退一步而言，在汽車行業(yè)進(jìn)入存量市場后，行業(yè)內(nèi)部大浪淘沙，急功近利無心造車、不具備核心競爭力的邊緣車企基本都已被淘汰，剩下的都是實力較強(qiáng)的主流車企，這部分車企是真的想造車、造好車。對于現(xiàn)存的這些車企，政府總體是持支持和鼓勵態(tài)度的；對整個汽車行業(yè)，政府更是不遺余力地給予大力扶持。所以，在今年315晚會上，汽車罕有地缺席了。這背后，更反映出政府對待汽車行業(yè)的一個態(tài)度。相信在政府的大力支持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)能盡快走出全球突發(fā)性事件帶來的陰霾，長期保持穩(wěn)健有序增長。

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