制氫方式決定降成本可能性不高制氫的常見方式包括：

常規燃料制氫甲醇重整制氫工業副產品制氫水鋁制氫電解水制氫這是五種常見的制氫方式，第一種的常規燃料指的是天然氣，均為不可再生的化石燃料；很顯然這種方式不能普及，投入巨大的人力物力和財力去研發電動汽車，初衷正是為了減少對常規能源的依賴，同時去減少二氧化碳排放，可是通過這種方式會產生大量的二氧化碳，會加劇溫室效應；且國內天然氣的儲能比較有限，滿足CNG車輛使用都有壓力，更別提去制氫了。

甲醇重整制氫也標記哦常見，上世紀應用的很廣泛，理論上用甲醇制氫確實能做到無排放，但是甲醇可不像江河水一樣隨處可取；制備甲醇主要是以一氧化碳、二氧化碳加壓催化氫化法合成，使用的原料主要是天然氣、石腦油、重油、煤炭和焦炭等，燃料是否清潔不能只看燃料本身，還要看獲取或制造燃料是否存在污染，那么用甲醇制氫就不是理想選項了，車輛燃燒甲醇也沒有什么意義。

工業副產品制氫主要是從焦爐煤氣變壓吸附工藝制氫，作為副產物仍舊要去看主體，主體本身不夠清潔也就不用討論氫氣的規模化生產與應用了。水鋁制氫技術近幾年熱度較高，但這種制氫的方式同樣存在污染的問題，以目前的技術似乎就沒有“清潔制氫”的理想方式，至此似乎決定了氫燃料普及無望，唯一的希望就是“電解水制氫”，然而看起來還是不靠譜。

2021年出現過“拉閘限電”，初衷不論是為了去垃圾產能還是對虛擬幣行業進行打擊，實際上也確實有用電緊張的問題；那么電解水制氫也就行不通了，電解水可以獲得氫氣，這是個很成熟的制氫方式，但是損耗也特別大。

氫燃料汽車不是“用氫氣替代天然氣”，以燃燒氫氣產生熱能的“燃氣車”，本質實際是電動汽車。

用電制氫用氫發電氫氣加注到氫燃料汽車的儲氫罐里，增程模式中為消耗氫氣發電，電流輸入到電池組和電機以實現充電和驅動車輛行駛；這是典型的“增程式電動汽車”，一公斤的氫在車輛上通過燃料電池發電，能轉化出大約20kwh左右的電能。普通代步車高速巡航駕駛的電耗都在20kwh/100km以上，中大型車可以達到30kwh左右，也就是說“百公里氫耗可以達到1.0-2.0kg”。

但是用電解水制備一公斤的氫所消耗的電大約為60kwh左右，那么跳過“電制氫、氫轉電”的流程，是不是等于這種氫燃料增程電車的實際耗電量達到了60-120kwh/100km左右了呢？實際上就是這樣，這是在浪費有限的電能。

有些說法認為光伏發電、電解水制氫、氫燃料增程的方式可行，這看起來也有些天方夜譚；光伏發電的效率不高，按照㎡計算的話，1㎡的發電功率能有200瓦左右就算不錯。假設一臺車要加注5kg的氫，制氫需要耗電300kwh左右，想要在一小時內獲得300kwh的電能，需要的是大約1500㎡的光伏發電板，發電板的成本是相當高的哦。

所以用這種方式制氫的成本也會非常之高，其次儲氫罐的成本也非常高，目前每公斤高壓儲氫的成本在6000元上下，實制造成本極高、儲備和運輸成本極高，這樣車即便量產也用不起，所以氫燃料汽車目前看來沒有什么前景可言。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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我們單位就有負責制造氫氣的車間，很危險！特愛容易爆炸，有一次爆炸，兩百多公斤的閥門飛出好幾公里！給附近老百姓的房子都震裂了。我們的技術就是燒煤然后產生一氧化碳在通過反應得到氫氣，成本很高。氫氣不易儲存和運輸，還愛爆炸！如果裝到汽車上，稍微泄露一點，遇到一點打火就容易爆炸！

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