新能源汽車是否會(huì)產(chǎn)生電磁輻射？這一問題的標(biāo)準(zhǔn)是「否」

關(guān)于電動(dòng)汽車的誤解，亦或者說由于行業(yè)變革引發(fā)的不正當(dāng)競爭，造成對新能源汽車污蔑性的質(zhì)疑主要有三點(diǎn)。

電動(dòng)汽車電磁輻射

動(dòng)力電池金屬污染

動(dòng)力電池?zé)o法回收

本篇就來簡單解析一下這三個(gè)問題的真實(shí)答案到底是什么。第一節(jié)：電動(dòng)汽車的電磁輻射

在解析這一問題之前首先需要了解一組國標(biāo)規(guī)定，在公共場所允許曝露的磁場強(qiáng)度為【100μT（微特斯拉）】，在公共場所允許曝露的電場強(qiáng)度為【8000V/m】。不論任何電子設(shè)備只要符合這一標(biāo)準(zhǔn)即為合格品，其中磁場強(qiáng)度是備受關(guān)注的一組參數(shù)，那么下面就來看一看日常生活常用的電器設(shè)備的磁場強(qiáng)度吧。

電吹風(fēng)峰值強(qiáng)度可超2000μT

剃須刀峰值強(qiáng)度可超1000μT

通信設(shè)備發(fā)射瞬間峰值超500μT

電腦在距離屏幕30cm左右約為0.01μT

上述四種設(shè)備幾乎生活中離不開的設(shè)備，尤其是對于「社畜或碼農(nóng)」而言更是嚴(yán)重，每天面對的PC還要以極高的頻率接打電話，超標(biāo)了哦。

重點(diǎn)-電動(dòng)汽車實(shí)測大型車輛（以公交車為主），在行駛中的磁場強(qiáng)度約0.2μT左右，電場強(qiáng)度0.5V/m左右；普通家用小微型電動(dòng)載客汽車的數(shù)值更低，磁場強(qiáng)度普遍低于0.05μT，電場強(qiáng)度0.2V/m上下。且這一數(shù)據(jù)是在車內(nèi)測試，測試過程必然會(huì)受到是中控大屏幕的影響；很多年輕汽車用戶對改裝中控屏也許不太了解，在導(dǎo)航機(jī)改裝風(fēng)靡的階段有很多燃油車會(huì)因中控大屏出現(xiàn)磁場強(qiáng)度的超標(biāo)。

總結(jié)-電動(dòng)汽車的電磁場強(qiáng)度可以忽略不計(jì)，因?yàn)殡妶鰪?qiáng)度只是國標(biāo)限值的0.075‰，磁場強(qiáng)度只是國標(biāo)的1‰。即使把駕駛電動(dòng)汽車當(dāng)做職業(yè)來做，這種工作也遠(yuǎn)沒有電話推銷員或者面對PC工作的人群接受的電磁輻射嚴(yán)重。至于有些人拿個(gè)例當(dāng)做示例，這是愚昧無知的思維方式。

比如某些電動(dòng)汽車駕駛員頭發(fā)越來越少，然而在該謝頂時(shí)即使躺在床上也會(huì)掉頭發(fā)；其次如駕駛電動(dòng)汽車得一些嚴(yán)重疾病，那么去醫(yī)院看一看有多少燃油車車主在診療呢？愚昧是無法阻擋科學(xué)進(jìn)步的，當(dāng)然手機(jī)控也不是好現(xiàn)象。

第二節(jié)：動(dòng)力電池重金屬污染并不存在

主流的汽車動(dòng)力電池使用的金屬材料幾乎無重金屬，大部分是以鎳、鈷、錳、鋰、鋁、鐵等過渡金屬為主，這些金屬材料是不會(huì)產(chǎn)生重金屬污染的，其中以鈷元素還可以用作啤酒的起泡劑，不超量攝入并不會(huì)引起傷害。所以這些元素并不用擔(dān)心污染問題，但也不能否認(rèn)一定沒有污染；然而嚴(yán)苛的規(guī)定決定了這些金屬不會(huì)被隨意丟棄，因?yàn)閯?dòng)力電池至少要做到【≥95%】的金屬材料二次利用，也就是再拿去做電池。

剩下的報(bào)廢部分可采用科學(xué)方式（類似生物降解）進(jìn)行處理，產(chǎn)生的排放污染要比燃油動(dòng)力汽車的尾氣排放、機(jī)油冷卻液等等廢液對土壤和水資源的污染小的多。真正因電池造成環(huán)境污染的類型是鉛酸電池，也就是燃油動(dòng)力電池的啟動(dòng)電機(jī)，以及電動(dòng)兩輪車與三輪車使用的「大電瓶」，嚴(yán)重的鉛污染正是這些廢棄電池造成。但是因?yàn)檫@些車是大部分人的剛需，所以很少有人去質(zhì)疑這些電池，這叫做選擇性無視，有這種心態(tài)的話就不適合去質(zhì)疑任何新能源。

第三節(jié)：動(dòng)力電池的回收與梯次利用

很多人認(rèn)為汽車動(dòng)力電池報(bào)廢后會(huì)被丟棄，實(shí)際這是絕無可能的。由官方成立組建的溯源平臺會(huì)像天網(wǎng)一樣對電池進(jìn)行「終身監(jiān)控」，電芯從生產(chǎn)制造開始編碼，在成組裝車、分揀梯次利用、重新封裝、電池流向到最終梯次制造，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要重新更新編碼并上傳至溯源平臺，期間有任何漏洞都會(huì)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。所以不論電池分揀回收與二次制造對于企業(yè)而言是否有利可圖，作為企業(yè)都必須按照規(guī)定執(zhí)行，這是企業(yè)為了環(huán)保事業(yè)應(yīng)該有的擔(dān)當(dāng)。

其次動(dòng)力電池的駕駛很高，這些電池裝在汽車上使用只是價(jià)值體現(xiàn)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，被汽車淘汰后進(jìn)行分揀并送入電力或通信領(lǐng)域作為儲能電池使用，使用時(shí)間在30~50年。在接近半個(gè)世紀(jì)的二次利用中這些電池會(huì)創(chuàng)造多少清潔電能呢？這個(gè)問題得到答案后則不會(huì)對動(dòng)力電池再排斥了，最終替代傳統(tǒng)火電讓新能源發(fā)電快速增長的基礎(chǔ)是這些電池。長遠(yuǎn)的分析第四輪能源變革，電動(dòng)汽車是必然的結(jié)果且同時(shí)也是一種媒介，未來是屬于電的。

編輯：天和Auto

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標(biāo)簽：新能源電磁污染