隨著人們對(duì)于汽車的使用、安全、環(huán)保等性能要求的不斷提高，“汽車塑料化”進(jìn)程被不斷的加速，無疑，這對(duì)于車用塑料也提出了更高的要求。保險(xiǎn)杠、儀表板的尺寸進(jìn)一步增大，這就要求材料具有良好的加工性。另外隨著多功能和小型汽車產(chǎn)量的不斷增大，在未來的汽車塑料應(yīng)用中，車用塑料材料仍會(huì)以PP、ABS為主導(dǎo)，通過各種改性和復(fù)合技術(shù)，如共混、共聚、纖維增強(qiáng)等使其高性能化，工程化和功能化，更進(jìn)一步擴(kuò)展在汽車中的應(yīng)用領(lǐng)域，降低汽車的制造成本。通用塑料高性能化，可降低汽車制造成本。PP、ABS因密度小、良好的力學(xué)性能和加工性能，且成本低，其通過纖維增強(qiáng)和抗沖改性的品種用于汽車的內(nèi)飾、儀表板、保險(xiǎn)杠、輪罩等部件已被人們廣泛接受。工程塑料具有良好的機(jī)械性能、綜合力學(xué)性能，耐熱、耐酸、壽命長(zhǎng)、可靠性好，有的還具有良好的自潤(rùn)滑性等特點(diǎn)，是通用塑料無可比的。工程塑料通過共混改性可制備高性能的合金材料，用于制造汽車結(jié)構(gòu)部件和動(dòng)力部件，可以在滿足強(qiáng)度等方面性能要求的同時(shí)，還可減少制品的厚度，以減輕制品重量和降低成本。另外還可通過工程塑料的共混改性改善工程塑料的加工性能，以利于制造大型的汽車部件，也可降低成本。玻璃纖維增強(qiáng)塑料雖可提高塑料的力學(xué)強(qiáng)度和耐熱性，但存在脆性較大，且加工流動(dòng)性差，視覺疵點(diǎn)、易翹曲等缺點(diǎn)。因此應(yīng)用其它高強(qiáng)輕量的纖維增強(qiáng)塑料是今后復(fù)合增強(qiáng)材料的一個(gè)發(fā)展方向。最近寶馬、奔馳等公司都已先后研制開發(fā)了高強(qiáng)輕量的碳纖維復(fù)合材料(CFRP)用于車體板等部件，其剛性比普通鋼制部件還高，表面手感舒適。另外用天然纖維，如亞麻、劍麻增強(qiáng)塑料制造車身零件，在汽車行業(yè)也已經(jīng)得到認(rèn)可。一方面由于天然纖維是環(huán)保材料;如用亞麻增強(qiáng)PP制作車身底板，材料的拉伸強(qiáng)度比鋼要高，剛度不低于玻纖增強(qiáng)材料，制件更易于回收。另一方面植物纖維比玻纖輕40%，可減輕車重，降低油耗。為了有效合理地利用能源及原材料、降低汽車成本，不同類型汽車部件采用統(tǒng)一的幾種材料類型，不僅可以擴(kuò)大原料的生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，還更有利于提高材料質(zhì)量。同時(shí)也有利于廢舊車的回收處理。由于汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，隨之而來的是廢品回收處理的問題，因此目前對(duì)汽車的環(huán)保性提出了更高的要求。生物塑料具有可降解性，是未來汽車用材料的一大發(fā)展方向。豐田汽車公司采用聚乳酸和洋麻的復(fù)合材料已研制開發(fā)了汽車輪胎罩和車墊，并打算到2015年逐漸將以往豐田汽車中的一些通用塑料部件全部采用生物制件代替，而且首先更換的是汽車內(nèi)飾件。隨著汽車向輕量化、環(huán)保化方向的發(fā)展，塑料和復(fù)合材料研究的進(jìn)一步深入，納米技術(shù)在生產(chǎn)中的逐步應(yīng)用，可以預(yù)料，在不久的將來，開發(fā)并使用全塑料汽車已不是夢(mèng)想，一個(gè)塑料化的汽車工業(yè)時(shí)代即將到來。

標(biāo)簽：塑料越好越多