十大abs材料品牌?
作者:化工綜合網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2023-04-18分類:橡膠制品瀏覽:556
一、十大abs材料品牌?
第一格力集團(tuán)旗下再生資源公司。
第二上海英科實(shí)業(yè)有限公司。
第三青島中新華美塑料有限公司。
第四佛山市順德區(qū)同泰塑料實(shí)業(yè)有限公司。
第五山東合創(chuàng)新材料科技有限公司。
第六肇慶市鴻展五金塑料有限公司。
第七重慶庚業(yè)新材料科技有限公司。
第八江西格林循環(huán)產(chǎn)業(yè)股份有限公司。
第九四川長虹格潤環(huán)保科技股份有限公司。
第十廣東麗諾新材料科技有限公司。
二、聚脲樹脂生產(chǎn)廠家
國內(nèi)主要的樹脂制造商有寧波樂進(jìn)永興、中國石油吉林石化和寧波臺塑。1、寧波樂進(jìn)永興寧波樂進(jìn)永興化工有限公司是由韓國最大的綜合性化學(xué)公司LG化學(xué)株式會社和寧波開發(fā)投資集團(tuán)共同投資的中外握悉檔合資企業(yè)。它成立于1996年,位于中國寧波的ABS樹脂工廠于1998年建成,專業(yè)生產(chǎn)ABS和SAN樹脂。目前產(chǎn)能已達(dá)85萬噸/年,是中國大陸最大的ABS生產(chǎn)工廠之一。2、中國石油吉林石化公司中國石油吉林陸尺石化公司是集煉油、烯烴、合成樹脂/合成橡膠、合成氨/合成段亂氣為一體的超大型綜合性石化生產(chǎn)企業(yè)。前身是吉林化學(xué)工業(yè)公司,是一五期間中國第一個以“三個現(xiàn)代化”為標(biāo)志的大型化學(xué)工業(yè)基地。1954年開工建設(shè),1957年建成投產(chǎn)。3、寧波臺塑臺塑集團(tuán)于1954年在臺灣省成立,目前業(yè)務(wù)包括石油化工、塑料加工、纖維、紡織、電子、熱電、機(jī)械、海陸運(yùn)輸、教育和醫(yī)療。我們在臺灣省、美國、中國大陸、越南、菲律賓和印尼都有工廠。
三、Abs的發(fā)展歷程?
1.1932年--英國--專利382241--“制動時(shí)防止車輪壓緊轉(zhuǎn)動車輪的安全裝置”;
2.1936年--德國--博世(BOSCH)--通過電磁傳感器測量車輪速度,當(dāng)檢測到車輪抱死時(shí),調(diào)節(jié)制動壓力--里程碑;
3.1943年--美國--西屋公司生產(chǎn)火車上的ABS;
4.20世紀(jì)40年代末50年代初,ABS成功應(yīng)晌緩用于飛機(jī),機(jī)械式,利用慣性飛輪探測車輪是否抱死,從而減小制動力;
5.1951年--Goodyear航空公司--ABS應(yīng)用于宴隱模載重車;
6.1954年--福特公司--林肯裝用法國航空公司的ABS;
7.20世紀(jì)60年代,電磁傳感器測量車輪速度,控制部分為機(jī)械式;
8.20世紀(jì)70年代初,ABS采用分離元件的電子線路;
9.20世紀(jì)70年代中,大規(guī)模集成電路應(yīng)用于ABS;
10.1978年--博世與奔馳--三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS,引入微處理器--突破;
11.1981年--德國WABCO與奔馳--載重汽車數(shù)字ABS;
12.20世紀(jì)80年代--集成化、低價(jià)格、大批量;
13.20世紀(jì)80年代中后期--防滑控制系統(tǒng)(ASR);
14.電子制動系統(tǒng)(EBS),ABS/ASR;攜悶
15.車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC),在ABS的基礎(chǔ)上,通過測量方向盤轉(zhuǎn)角、橫擺角速度、側(cè)向加速度對車輛的狀態(tài)進(jìn)行控制,VDC系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角、油門、制動壓力,通過觀測器決定出車輛應(yīng)具有的名義運(yùn)動狀態(tài)。
ABS的發(fā)展歷史
ABS的作用
ABS可在汽車制動時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動養(yǎng)成自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力,防止車輪抱死,其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動過程變?yōu)樗查g的控制過程,即在制動時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死,死而不抱”的狀態(tài),其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大,同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力,以使汽車取得最佳的制動效能。因此,ABS具有以下優(yōu)點(diǎn):
縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能,防止汽車側(cè)滑甩尾(松散的沙土和積雪很深的路面除外);
保持汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性; 32692549
保持汽車制動時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性;
減少汽車制動時(shí)輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕,提高輪胎使用壽命;
減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度(特別是汽車制動時(shí)的緊張情緒)。
鑒于防抱制動系統(tǒng)(ABS)具有如上的優(yōu)越性,所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。
ABS技術(shù)是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請專利,早在20世紀(jì)30年代,ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動系統(tǒng)中應(yīng)用,目的是防止車化在制動過程中抱死,導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了ABS專利權(quán)。它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成,使用開關(guān)方法對制動壓力進(jìn)行控制。
20世紀(jì)40年代末期,為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗,飛機(jī)制動系統(tǒng)開始采用ABS,并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。20世紀(jì)50年代防抱制動系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上;1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置。
答昌1978年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng),并批量裝于奔馳轎車上。由于微處理器的引入,清早扒使ABS系統(tǒng)開始具有了智能,從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。
1981年德國的威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。ABS的市場占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后,借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步,ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。這期間較為典型的ABS裝置有博世(BOSch)公司于1979年推出的Bosch2型,大陸特威斯(Teves)1984年推出的具有防抱制動和驅(qū)動防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來越明顯,隨著激烈的競爭,技術(shù)的日趨成熟,ABS變得更精密,更可靠,價(jià)格也在下降。
1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī),要求從1991年起,歐共體所有成員國生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動裝置,同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS,并且禁止無此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定,從1991年起,總質(zhì)量超過13t的牽引車,總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。
目前,國際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛,已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上,轎車ABS的裝備率在60%以左右,運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。
我國的ABS現(xiàn)狀
我國對ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前,我國政府已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī),GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》,規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允睜枝許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。
我國有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作,東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過國家級技術(shù)鑒定,但各種制動情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng),北京理工大學(xué)和上海汽車制動系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究,已分別取得初步成果。
ABS的展望
根據(jù)國內(nèi)外的一些研究動態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明,ABS技術(shù)將沿著以下幾個方面繼續(xù)發(fā)展:
(1)ABS和驅(qū)動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的,ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn),ABS是為了緩解制動,ASR是為了施加制動。由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近,且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用,所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來。
(2)動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC(或電子穩(wěn)定控制(ESP))。VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式(或半控式)懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來,保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí),都具有良好的動態(tài)穩(wěn)定性。
(3)ABS/ASR與自動巡航系統(tǒng)(ACC)集成。自動巡航控制系統(tǒng)(ACC)的目的是在巡航行駛時(shí)自動把車速限制在一個設(shè)定的速度,并且能夠根據(jù)前方車輛的行駛善,自動施加制動或加速使其保持在一定的安全距離內(nèi)行駛。在遇到障礙物時(shí),可以自動施加制動,把車速調(diào)整到安全范圍內(nèi)。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的輪速采集系統(tǒng),制動壓力調(diào)節(jié)裝置以及發(fā)動機(jī)輸出力矩調(diào)節(jié)裝置,因此ABS/ASR/ACC集成化系統(tǒng),不僅可以大大降低成本,而且可以提高汽車的整體安全性能。
(4)減小體積,降低重量。為了提高汽車的安全性能,增加了一些裝置,汽車的重量了隨之增加,對燃料經(jīng)濟(jì)性不利。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下,盡量地減少重量。另外,不論是大型車還是小型車,發(fā)動機(jī)的安裝空間都是非常緊湊的,因此,也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。
(5)隨著ABS與新一代制動系統(tǒng)的結(jié)合,如電子液壓制動EHB、電子機(jī)械制動EMB、ABS有了更快的響應(yīng)速度,更好的控制效果,而且更容易與其他電子系統(tǒng)集成。ABS將成為集成化汽車底盤系統(tǒng)中不可缺少的一個節(jié)點(diǎn)。
(6)在ABS系統(tǒng)中嵌入電子制動力分配裝置(EBD)構(gòu)成了ABS+EBD系統(tǒng)。EBD的功能就是在汽車ABS開始制動壓力調(diào)節(jié)之前,高速計(jì)算出汽車四個輪胎與路面間的附著力大小,然后調(diào)節(jié)車輪與附著力的區(qū)配,進(jìn)一步提高車輛制動時(shí)的方向穩(wěn)定性,同時(shí)盡可能地縮短制動距離。
(7)在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展成車速記錄儀(VSR),又稱汽車黑匣子。該裝置通過實(shí)時(shí)采集的四個車輪輪速信號,再現(xiàn)交通事故發(fā)生過程中汽車的實(shí)際運(yùn)行軌跡以及駕駛員對車輛的操作情況,便于公安交通管理部門能準(zhǔn)確判斷事故的責(zé)任。
掌握ABS核心技術(shù)不但是非常必要的而且具有深遠(yuǎn)意義,可有力地推動我國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。
ABS的發(fā)展歷史
ABS的作用
ABS可在汽車制動時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動養(yǎng)成自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力,防止車輪抱死,其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動過程變?yōu)樗查g的控制過程,即在制動時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死,死而不抱”的狀態(tài),其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大,同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力,以使汽車取得最佳的制動效能。因此,ABS具有以下優(yōu)點(diǎn):
縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能,防止汽車側(cè)滑甩尾(松散的沙土和積雪很深的路面除外);
保持汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性; 32692549
保持汽車制動時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性;
減少汽車制動時(shí)輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕,提高輪胎使用壽命;
減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度(特別是汽車制動時(shí)的緊張情緒)。
鑒于防抱制動系統(tǒng)(ABS)具有如上的優(yōu)越性,所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。
ABS技術(shù)是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請專利,早在20世紀(jì)30年代,ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動系統(tǒng)中應(yīng)用,目的是防止車化在制動過程中抱死,導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了ABS專利權(quán)。它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成,使用開關(guān)方法對制動壓力進(jìn)行控制。
20世紀(jì)40年代末期,為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗,飛機(jī)制動系統(tǒng)開始采用ABS,并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。20世紀(jì)50年代防抱制動系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上;1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置。
答昌1978年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng),并批量裝于奔馳轎車上。由于微處理器的引入,清早扒使ABS系統(tǒng)開始具有了智能,從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。
1981年德國的威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。ABS的市場占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后,借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步,ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。這期間較為典型的ABS裝置有博世(BOSch)公司于1979年推出的Bosch2型,大陸特威斯(Teves)1984年推出的具有防抱制動和驅(qū)動防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來越明顯,隨著激烈的競爭,技術(shù)的日趨成熟,ABS變得更精密,更可靠,價(jià)格也在下降。
1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī),要求從1991年起,歐共體所有成員國生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動裝置,同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS,并且禁止無此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定,從1991年起,總質(zhì)量超過13t的牽引車,總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。
目前,國際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛,已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上,轎車ABS的裝備率在60%以左右,運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。
我國的ABS現(xiàn)狀
我國對ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前,我國政府已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī),GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》,規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允睜枝許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。
我國有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作,東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過國家級技術(shù)鑒定,但各種制動情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng),北京理工大學(xué)和上海汽車制動系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究,已分別取得初步成果。
ABS的展望
根據(jù)國內(nèi)外的一些研究動態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明,ABS技術(shù)將沿著以下幾個方面繼續(xù)發(fā)展:
(1)ABS和驅(qū)動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的,ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn),ABS是為了緩解制動,ASR是為了施加制動。由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近,且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用,所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來。
(2)動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC(或電子穩(wěn)定控制(ESP))。VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式(或半控式)懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來,保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí),都具有良好的動態(tài)穩(wěn)定性。
(3)ABS/ASR與自動巡航系統(tǒng)(ACC)集成。自動巡航控制系統(tǒng)(ACC)的目的是在巡航行駛時(shí)自動把車速限制在一個設(shè)定的速度,并且能夠根據(jù)前方車輛的行駛善,自動施加制動或加速使其保持在一定的安全距離內(nèi)行駛。在遇到障礙物時(shí),可以自動施加制動,把車速調(diào)整到安全范圍內(nèi)。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的輪速采集系統(tǒng),制動壓力調(diào)節(jié)裝置以及發(fā)動機(jī)輸出力矩調(diào)節(jié)裝置,因此ABS/ASR/ACC集成化系統(tǒng),不僅可以大大降低成本,而且可以提高汽車的整體安全性能。
(4)減小體積,降低重量。為了提高汽車的安全性能,增加了一些裝置,汽車的重量了隨之增加,對燃料經(jīng)濟(jì)性不利。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下,盡量地減少重量。另外,不論是大型車還是小型車,發(fā)動機(jī)的安裝空間都是非常緊湊的,因此,也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。
(5)隨著ABS與新一代制動系統(tǒng)的結(jié)合,如電子液壓制動EHB、電子機(jī)械制動EMB、ABS有了更快的響應(yīng)速度,更好的控制效果,而且更容易與其他電子系統(tǒng)集成。ABS將成為集成化汽車底盤系統(tǒng)中不可缺少的一個節(jié)點(diǎn)。
(6)在ABS系統(tǒng)中嵌入電子制動力分配裝置(EBD)構(gòu)成了ABS+EBD系統(tǒng)。EBD的功能就是在汽車ABS開始制動壓力調(diào)節(jié)之前,高速計(jì)算出汽車四個輪胎與路面間的附著力大小,然后調(diào)節(jié)車輪與附著力的區(qū)配,進(jìn)一步提高車輛制動時(shí)的方向穩(wěn)定性,同時(shí)盡可能地縮短制動距離。
(7)在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展成車速記錄儀(VSR),又稱汽車黑匣子。該裝置通過實(shí)時(shí)采集的四個車輪輪速信號,再現(xiàn)交通事故發(fā)生過程中汽車的實(shí)際運(yùn)行軌跡以及駕駛員對車輛的操作情況,便于公安交通管理部門能準(zhǔn)確判斷事故的責(zé)任。
掌握ABS核心技術(shù)不但是非常必要的而且具有深遠(yuǎn)意義,可有力地推動我國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。
ABS的發(fā)展歷史
ABS的作用
ABS可在汽車制動時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動養(yǎng)成自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力,防止車輪抱死,其實(shí)質(zhì)就是使傳統(tǒng)的制動過程變?yōu)樗查g的控制過程,即在制動時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死,死而不抱”的狀態(tài),其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大,同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力,以使汽車取得最佳的制動效能。因此,ABS具有以下優(yōu)點(diǎn):
縮短制動距離。 ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動效能,防止汽車側(cè)滑甩尾(松散的沙土和積雪很深的路面除外);
保持汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性; 32692549
保持汽車制動時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性;
減少汽車制動時(shí)輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動過程中產(chǎn)生劇烈的拖痕,提高輪胎使用壽命;
減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度(特別是汽車制動時(shí)的緊張情緒)。
鑒于防抱制動系統(tǒng)(ABS)具有如上的優(yōu)越性,所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。
ABS技術(shù)是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請專利,早在20世紀(jì)30年代,ABS就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動系統(tǒng)中應(yīng)用,目的是防止車化在制動過程中抱死,導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了ABS專利權(quán)。它是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成,使用開關(guān)方法對制動壓力進(jìn)行控制。
20世紀(jì)40年代末期,為了縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑行距離、防止車輪在制動時(shí)跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗,飛機(jī)制動系統(tǒng)開始采用ABS,并很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。20世紀(jì)50年代防抱制動系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951年Goodyear航空公司裝于載重車上;1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置。
答昌1978年ABS系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS系統(tǒng),并批量裝于奔馳轎車上。由于微處理器的引入,清早扒使ABS系統(tǒng)開始具有了智能,從而奠定了ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)和基本模式。
1981年德國的威伯科(WABCO)公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù)字式ABS系統(tǒng)。ABS的市場占有率迅速上升。20世紀(jì)80年代中期以后,借助于電子控制技術(shù)的進(jìn)步,ABS的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價(jià)格也更易被中小型家用轎車所接受。這期間較為典型的ABS裝置有博世(BOSch)公司于1979年推出的Bosch2型,大陸特威斯(Teves)1984年推出的具有防抱制動和驅(qū)動防滑功能的ABS/ASR 2U型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使ABS的優(yōu)越性越來越明顯,隨著激烈的競爭,技術(shù)的日趨成熟,ABS變得更精密,更可靠,價(jià)格也在下降。
1987年歐共體頒布一項(xiàng)法規(guī),要求從1991年起,歐共體所有成員國生產(chǎn)的所有新車型均需裝備防抱制動裝置,同時(shí)規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備ABS,并且禁止無此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定,從1991年起,總質(zhì)量超過13t的牽引車,總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險(xiǎn)品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝ABS。
目前,國際上ABS在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛,已成為絕大多數(shù)類型汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90%以上,轎車ABS的裝備率在60%以左右,運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100%。
我國的ABS現(xiàn)狀
我國對ABS的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前,我國政府已制定車輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī),GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》,規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS。GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》又具體規(guī)定了必須安裝的車型和時(shí)間。規(guī)定決質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg 允睜枝許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS。
我國有許多單位和企業(yè)從事ABS的研制工作,東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、上海汽車制動系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。重慶公路研究所研制的適用于中型汽車的氣制動FKX-ACI型ABS裝置已通過國家級技術(shù)鑒定,但各種制動情況的適應(yīng)性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓ABS系統(tǒng),北京理工大學(xué)和上海汽車制動系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓ABS系統(tǒng)的研究,已分別取得初步成果。
ABS的展望
根據(jù)國內(nèi)外的一些研究動態(tài)和高檔轎車的實(shí)際應(yīng)用表明,ABS技術(shù)將沿著以下幾個方面繼續(xù)發(fā)展:
(1)ABS和驅(qū)動防滑控制裝置ASR一體化。ABS以防止車輪抱死為目的,ASR是防止車輪過分滑轉(zhuǎn),ABS是為了緩解制動,ASR是為了施加制動。由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近,且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用,所以將二者有機(jī)地結(jié)合起來。
(2)動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)VDC(或電子穩(wěn)定控制(ESP))。VDC主要在ABS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。ABS與電子全控式(或半控式)懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、電子控制自動變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來,保證汽車在各種惡劣情況下行駛時(shí),都具有良好的動態(tài)穩(wěn)定性。
(3)ABS/ASR與自動巡航系統(tǒng)(ACC)集成。自動巡航控制系統(tǒng)(ACC)的目的是在巡航行駛時(shí)自動把車速限制在一個設(shè)定的速度,并且能夠根據(jù)前方車輛的行駛善,自動施加制動或加速使其保持在一定的安全距離內(nèi)行駛。在遇到障礙物時(shí),可以自動施加制動,把車速調(diào)整到安全范圍內(nèi)。由于ABS/ASR和ACC都要用到相同的輪速采集系統(tǒng),制動壓力調(diào)節(jié)裝置以及發(fā)動機(jī)輸出力矩調(diào)節(jié)裝置,因此ABS/ASR/ACC集成化系統(tǒng),不僅可以大大降低成本,而且可以提高汽車的整體安全性能。
(4)減小體積,降低重量。為了提高汽車的安全性能,增加了一些裝置,汽車的重量了隨之增加,對燃料經(jīng)濟(jì)性不利。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下,盡量地減少重量。另外,不論是大型車還是小型車,發(fā)動機(jī)的安裝空間都是非常緊湊的,因此,也要求ABS控制器的體積盡可能的小一些。
(5)隨著ABS與新一代制動系統(tǒng)的結(jié)合,如電子液壓制動EHB、電子機(jī)械制動EMB、ABS有了更快的響應(yīng)速度,更好的控制效果,而且更容易與其他電子系統(tǒng)集成。ABS將成為集成化汽車底盤系統(tǒng)中不可缺少的一個節(jié)點(diǎn)。
(6)在ABS系統(tǒng)中嵌入電子制動力分配裝置(EBD)構(gòu)成了ABS+EBD系統(tǒng)。EBD的功能就是在汽車ABS開始制動壓力調(diào)節(jié)之前,高速計(jì)算出汽車四個輪胎與路面間的附著力大小,然后調(diào)節(jié)車輪與附著力的區(qū)配,進(jìn)一步提高車輛制動時(shí)的方向穩(wěn)定性,同時(shí)盡可能地縮短制動距離。
(7)在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展成車速記錄儀(VSR),又稱汽車黑匣子。該裝置通過實(shí)時(shí)采集的四個車輪輪速信號,再現(xiàn)交通事故發(fā)生過程中汽車的實(shí)際運(yùn)行軌跡以及駕駛員對車輛的操作情況,便于公安交通管理部門能準(zhǔn)確判斷事故的責(zé)任。
掌握ABS核心技術(shù)不但是非常必要的而且具有深遠(yuǎn)意義,可有力地推動我國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。
ABS是Anti―巧雀察lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的,后來又成為高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備,現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。眾所周知,剎車時(shí)不能一腳踩死,而應(yīng)分步剎車,一踩一松,直至汽車停下,但遇到急剎時(shí),常需要汽車緊急停下來,很想一腳到底就把汽車停下,這時(shí)由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動,從而使汽車發(fā)生危險(xiǎn)工況,比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力,后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時(shí)車輪抱死這個問題的,裝有ABS的汽車,能有效控制車輪孝茄保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn),從而大大提高了剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速,由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率(由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死),并與理想的滑移率相比較,做出增大或減小制動器制動壓力的決定,命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動壓力,以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。因此,ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動,而不會抱死,達(dá)到提高制動效能的目的。歲正
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