慶陽市西峰區地處甘肅省東部，座落在素有“天下黃土第一塬”之稱的董志塬腹地，是慶陽市黨政機關所在地。

西峰屬黃土高原溝壑區，海拔1421，地勢由東北向西南傾斜，地形呈扇形，南北長約47.7公里，東西寬約34.8公里，以董志、彭原兩鎮為中心的董志塬，是世界上面積最大、土層最厚、保存最完整的黃土塬面，地勢平坦，土壤肥沃，自古有“八百里秦川，不如董志塬邊”之說。

資源富集的開發熱土。作為長慶油田的主產區，已探明西峰油田含油面積800平方公里，地質儲量4億噸以上，天然氣儲量243.6億立方米，煤炭三級儲量達86億噸，慶陽石化年煉化能力近500萬噸，瑞華天然氣、永鑫石化等眾多下游企業不斷集聚。

馬蓮河、蒲河兩條大河流總徑流量達8.43億立方米，河流長50.50公里，境內擁有豐富的潛層地下水，儲量達43.4億立方米，天然礦泉水年開采量在1000噸以上。

西峰交通順暢，通訊發達，省道202線、西長風高速與正在建設的銀西鐵路貫穿全境，城鄉道路縱橫交錯，慶陽機場航班直達蘭州、西安、北京、上海、廣州、天津、哈爾濱、銀川、敦煌，三大通訊網數字化無縫隙覆蓋全境，五大國有銀行和甘肅銀行等地方性銀行均設有服務機構。全區現有各類營運汽車1.3萬輛，年客運量達3527萬人(次)，旅客周轉量259676萬人公里，貨運量達到2297.61萬噸，貨物周轉量382359.3萬噸公里。

2019年，全區地區生產總值實現239.5億元，增長6.8%；地方規模以上工業增加值完成4.3億元，增長27.8%；社會消費品零售總額實現84.9億元，增長7.4%；大小口徑財政收入分別完成20.47億元和10.11億元，增長8.4%和13.6%；城鎮居民人均可支配收入達到33699元，增長8.8%；農村居民可支配收入達到10884元，增長9.1%。

慶陽市以后將何去何從！是否納入陜西關中城市群一小時經濟區？

按照關中城市群批復文件，慶陽西峰以南劃入大西安經濟圈關中城市群

慶陽市南部地區規劃進入關中城市群，大西安經濟圈。如果將規劃中的慶陽南部地區歸陜西管轄，西峰進入大西安經濟圈，慶陽南部會高速發展嗎？

先看看關中城市群，在大西安近年發展過程中的情況。以西安為核心的”米”字鐵路樞紐，己經改變了寶雞鐵路樞紐地位。

以西安為核心的經濟建設對關中平原城市的影響。咸陽市、寶雞市已經從前幾年的GDP百強城市，現已滑出前110名。

2015年咸陽GDP在92位，大西安模式下，咸陽己滑到110位。寶雞市己從前百強滑到115位。

關中地區表現出西安市獨枝吐艷，四周凋零的局面。近期看，慶陽南部規劃進大西安經濟圈，不會出現”利好”。長期看，如果積極推動西峰以南地區進陜，會怎樣。按照成都市、武漢市大省會模式發展的西安市，同樣不會出現省會周邊城市快速發展的情況。從甘肅方面，必然謀求其他地區規劃。慶陽地區將重點促進環縣或慶城的發展。蘭州--太原方向主要交通走向將變化。西安不會積極推動蘭州--平涼--慶陽--延安--臨汾方向高鐵、普鐵，繞西安模式。就如同，西安不會積極推動漢中--寶雞--平涼--慶陽鐵路，繞西安模式一樣。甘肅也必將放棄推動蘭慶鐵路，轉向蘭州--白銀--靖邊--呂梁--太原或蘭州--白銀--平川--海源--固原--慶城(環縣)--延安--臨汾方向。

通過圖例可以看出，西峰失去東西交通干線，慶城或環縣交通地位凸顯。

多年后也許類似洛陽和鄭州，西峰將被邊緣化。西安市建設國家中心城市對關中周邊城市的影響當西咸新區、西安國中批復時，在以前文章中提到。西安巨大利好，就如同四人打麻將，一人運氣極好，其他人只有輸的份。關中其他城市在近十年沒有利好。長期國中城市將吸引人口、資金、項目落戶，西安市快速擴張。大城市病將同期出現，霧霾天氣、交通堵塞、房價飛漲等等。周邊城市吸引人口、資金、項目更加困難，同時要接受大城市天氣治理的環保壓力和主干交通線路放棄直線繞道中心城市的現狀，發展將更加困難。例如，呼南鐵路主線過鄭州繞洛陽。

不幸被言中。咸陽、寶雞退出GDP百強城市。銅川、渭南、商洛、咸陽、楊凌、寶雞等與西安關中平原緊密的城市，經濟己顯低迷。

平慶不能劃入陜西，發展經濟優略互補共同發展，但歸屬戰略家早有定位，別瞎操心。我是慶陽人，我知道辦事去西安方便，但我愛甘肅，平慶甘肅人要守住那是￣塊肥肉，失去平慶兩地甘肅的痛。但要謀劃好，甘肅己經失之臂，長慶指揮部撤到咸陽就是甘肅一步錯棋，董孑原完全可認容納下一個油田指揮隊，就是地難征，不了慶平地理和自然環境的人，覺得無所謂，氣候四季分明，是一片沃土，種啥都豐收，是甘肅的糧倉，進入到平涼慶陰感覺空氣清新，處處是郁郁蔥蔥的美景。

標簽：慶陽關中城市群