新能源汽車是自動(dòng)駕駛汽車的載體，隨著新能源汽車的發(fā)展，帶動(dòng)了很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

第一，礦業(yè)。新能源汽車主要使用鋰電池為主，目前鋰礦資源受益最大的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)礦業(yè)公司紛紛進(jìn)軍鋰礦資源開采。

第二，動(dòng)力電池。新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電動(dòng)，尤其以三元鋰電池為主體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主，中國(guó)目前全球規(guī)模最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代股價(jià)從發(fā)行時(shí)的60元上升到了75元，而老牌的電池廠及電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪受益最大，政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助力度空前。

第三，充電樁。電動(dòng)汽車需要充電，為了方便充電服務(wù)，各大城市紛紛布局充電樁等設(shè)施，帶動(dòng)了充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，站在電動(dòng)汽車的風(fēng)口，充電樁也能飛起來(lái)。

第四，國(guó)家電網(wǎng)。電動(dòng)汽車必須要充電，需要消耗源源不斷的電能，而國(guó)家電網(wǎng)作為壟斷性的產(chǎn)業(yè)，獲益非常明顯。

第五，電纜。充電時(shí)需要電纜線，電纜廠家比原來(lái)多了一個(gè)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車須要和電纜廠家合作，在充電過(guò)程中，電纜也會(huì)有損耗，最重要的是，所有的充電樁需要電纜作為延長(zhǎng)線。

第六，電池回收。電動(dòng)汽車電池用了3年左右損耗約20%，還有80%的使用率可以通過(guò)回收加工再利用到別的行業(yè)。

電動(dòng)汽車的發(fā)展，除了帶動(dòng)了以上大家耳熟能詳?shù)男袠I(yè)外，還帶動(dòng)了更多的細(xì)分行業(yè)的發(fā)展，你所在的行業(yè)受電動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)影響了嗎？歡迎一起交流。

如果回答對(duì)你有用，敬請(qǐng)關(guān)注車聯(lián)帝。如果你有更好的想法，歡迎評(píng)論區(qū)交流。謝謝朋友們給我點(diǎn)贊，你的贊成為我源源不斷解答問題的動(dòng)力。

題主的問題問的好像有點(diǎn)太寬泛了，新能源汽車影響的產(chǎn)業(yè)太多了，我只能列舉幾個(gè)重點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)說(shuō)一下。

首先，新能源汽車本身也具備傳統(tǒng)汽車的各種屬性，因此與傳統(tǒng)汽車一樣，會(huì)帶動(dòng)電子電氣、橡膠、紡織、零配件等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

而除此以外，新能源汽車還會(huì)帶動(dòng)一些其特有的上下游產(chǎn)業(yè)。首先，從新能源汽車產(chǎn)品本身的生產(chǎn)制造上看，其與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于其動(dòng)力總成。電動(dòng)車的動(dòng)力總成是基于“三電”打造的，這就意味著新能源汽車將帶動(dòng)電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)這幾個(gè)產(chǎn)業(yè)所在的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)

隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，各大造車勢(shì)力都在大幅提高新能源汽車的產(chǎn)能。得益于此，作為純電動(dòng)汽車最重要的零部件之一，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也跟隨新能源汽車的步調(diào)迅猛發(fā)展。

而隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其上游的礦業(yè)也得到了不同程度的帶動(dòng)。

2018年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。與此同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為56.89GWh，同比增長(zhǎng)56.88%。其中，三元電池裝機(jī)量達(dá)30.1GWh，占比58.17%，排名第一；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為22.2GWh，占比39%，排名第二；錳酸鋰電池裝機(jī)量則為1.08GWh，占比1.9%，排名第三；鈦酸鋰電池裝機(jī)量為0.52GWh，占比0.91%，排名第四。

通過(guò)以上動(dòng)力電池材料種類和占比，不難看出動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的相應(yīng)礦業(yè)種類及影響程度大小。

此外，動(dòng)力電池的電極、電解液、隔膜等材料的供應(yīng)商，都會(huì)因此受益。

電機(jī)產(chǎn)業(yè)

就電機(jī)行業(yè)來(lái)講，2018年中國(guó)新能源汽車電機(jī)出貨量為141.78萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)50.8%。這也是由新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的又一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

目前布局電機(jī)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)主要包括比亞迪、北汽新能源等老牌主機(jī)廠，以及聯(lián)合汽車電子、安徽巨一等電機(jī)電控專業(yè)企業(yè)。

除了新能源汽車本身產(chǎn)品制造的供應(yīng)鏈外，其下游的充電配套設(shè)施建設(shè)也在不斷地配合完善。

充電樁產(chǎn)業(yè)

截至2018年底，我國(guó)公共充電樁保有量為33.1萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車與公共充電樁保有量比值為3.78。與2017年相比，公共充電樁數(shù)量增長(zhǎng)近40%，車樁比略有下降，“多車一樁”的狀況雖有小幅緩解，但新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的充電需求依然十分迫切。在公共充電樁營(yíng)建“窮追猛趕”的同時(shí)，私人充電樁數(shù)量也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，2018年已配建私人充電樁總數(shù)達(dá)47.7萬(wàn)臺(tái)，配建率為67%。

新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展，使得充電樁一時(shí)之間供不應(yīng)求，在政府的扶持下，多家企業(yè)爭(zhēng)相搶占這個(gè)市場(chǎng)，共同推動(dòng)了充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

除了上述產(chǎn)業(yè)外，還有一個(gè)看似與新能源產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)不大的領(lǐng)域，正依托于新能源汽車高速發(fā)展，那就是自動(dòng)駕駛。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要裝配大量的傳感器和復(fù)雜的電控設(shè)備，而傳統(tǒng)燃油車只能提供12V的電壓，無(wú)法滿足這些設(shè)備的使用需求。新能源汽車的出現(xiàn)突破了傳統(tǒng)汽車電源的局限，使得自動(dòng)駕駛成為了可能。

此外，在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，智能化一直是新能源汽車體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的點(diǎn)之一，為了進(jìn)一步擴(kuò)大這個(gè)優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)新能源車企選擇將自動(dòng)駕駛納入發(fā)展規(guī)劃，這也從另一個(gè)角度推動(dòng)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

標(biāo)簽：新能源帶動(dòng)哪些