很高興為你回答，據(jù)了解，任何機器都有一定的使用年限，模溫機也一樣，那么模溫機可以使用多久呢，其實這也是沒有一個明確的答案的，模溫機的壽命的影響因素既包括廠家的生產(chǎn)質(zhì)量水平，也包括使用者的維護保養(yǎng)的方法，對于模溫機經(jīng)常需要更換的是外部的配管和傳熱媒體，那么這些是多久更換一次呢，下面來為大家進行介紹。

一、模溫機傳熱媒體的選用及更換

1、最高使用溫度推薦熱媒油型號更換時間

2、200℃ESSO500，美孚603，美孚605，日本佐川TH320最長六個月更換

3、250℃以上美孚605最長六個月更換

注1：請于熱媒油、半合成油及硅油中擇一使用，因油特性不同勿混和使用，若混和使用易產(chǎn)生油泥，造成堵塞，嚴重時將無法清除。

注2：請每年定時更換干凈回圈油，若長期使用超過150℃，視油情況，每三至六個月更換一次。

注3：更換回圈油時，請注意勿讓水或異物掉入油箱內(nèi)。

二、模溫機的外部配管要求：

配管請參考以下使用之溫度，選擇外部配管：

1、配管才質(zhì)最高使用溫度最長使用時間

2、棉紗管60℃約半年

3、中壓皮管120℃約一年

4、鐵弗龍管200℃約一年

5、不銹鋼波紋管200℃以上約一年

注1.管路可能因使用環(huán)境影響而縮短使用壽命。

注2.油溫機冷卻水管勿使用棉紗管，因水溫可能超過60℃，如使用棉紗管，管路容易破裂。

注3.管路接頭于120℃以下可使用快速接頭，高于此溫度一定要使用油壓接頭，因管路壓力大，請勿使用插心及管束。

美孚二硫化鉬鋰基脂是不是耐高溫黃油？

二硫化鉬鋰基脂耐高負荷，不耐高溫，耐高溫的二硫化鉬叫做全合成二硫化鉬高溫脂。常用的高溫潤滑脂如下：

1——高溫設(shè)備用潤滑脂，使用溫度300攝氏度以上，如烘干設(shè)備，水泥設(shè)備，窯車，引風(fēng)機等，常見的有上?；㈩^hotolube的全合成高溫全能脂或全合成超高溫脂。

2——超高溫防卡脂，用于高溫工況防止粘連和燒結(jié)部件的潤滑與裝配。常用的有上?；㈩^hotolube的全合成超高溫防卡脂和金牛油。

3——）耐高負荷用潤滑脂，常用的有上?；㈩^hotolube的全合成二硫化鉬高溫脂。

保養(yǎng)汽車時自己要求加0w20的機油，師傅給換成了0w40的全合機油，對發(fā)動機有哪些影響？

理論上來說，允許加入0w20的發(fā)動機，一般都是日系或者韓系發(fā)動機，對于日韓發(fā)動機來說，使用的機油粘度過高，對發(fā)動機還是有一些影響的，但是不至于有太多的損傷，下次換回去即可，如果是4s更換的，可以要求其放掉重新更換合適粘度的機油。下面說說機油粘度過高對發(fā)動機的影響。

機油粘度過高容易導(dǎo)致發(fā)動機低溫冷啟動磨損增大發(fā)動機在長時間停車以后，機油在重力作用下回流到油底殼，發(fā)動機內(nèi)部各個潤滑面處于乏油潤滑狀態(tài)，冷啟動瞬間會產(chǎn)生較大的干摩擦，這種狀態(tài)一直要持續(xù)到機油泵把機油泵送到潤滑部位，而機油粘度越高，阻力越大，這個干摩擦所持續(xù)的時間越長，特別是北方低溫地區(qū)，發(fā)動機機油在低溫下處于半凝固狀態(tài)，機油流動性會更差。

機油粘度高導(dǎo)致VVT動態(tài)可調(diào)氣門無法正常工作日系和韓系發(fā)動機的VVT系統(tǒng)的執(zhí)行器OCV罰是靠油壓驅(qū)動的當(dāng)機油粘稠度過大，VVT可變VVT系統(tǒng)重疊角會發(fā)生變化，配氣相位改變，對于對于每分鐘幾千轉(zhuǎn)的發(fā)動機來說，有些許的延遲都會導(dǎo)致VVT系統(tǒng)工作不正常。這就會導(dǎo)致發(fā)動機混合氣配比不正常，積碳增加、油耗增大。

機油粘度過高導(dǎo)致油耗增加機油粘度增加，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力越大，零部件間的摩擦阻力增大，油耗相對越高，不過發(fā)動機機油的阻力對于油耗和動力的影響并不大，特別是熱車狀態(tài)，機油流動性達到最佳。

機油粘度過高，容易導(dǎo)致發(fā)動機升溫過慢、發(fā)動機高溫由于發(fā)動機的熱量靠機油循環(huán)傳遞，冷卻液再為機油降溫，然后再靠風(fēng)冷對冷卻液散熱，機油粘度越高，導(dǎo)熱效果越差，發(fā)動機熱車時間就會增加，進而增加磨損，此外，在發(fā)動機在熱車工作狀態(tài)時，由于機油導(dǎo)熱能力的降低，也會導(dǎo)致燃燒室溫度升高，進而導(dǎo)致機油溫度過高。

當(dāng)然，上述這些情況，只是相對而言，實際上，即使是很多規(guī)定使用0w20機油的車型，也是允許臨時使用高粘度機油的，舉個例子，高速中途沒有機油了，難道還只能等著加入符合標(biāo)號的機油？只不過加入高粘度機油不建議長期使用而已。

不按照推薦標(biāo)號添加機油、是否會對發(fā)動機產(chǎn)生傷害，是個老生常談的問題，幾乎每個月都會有這類問題出現(xiàn)；因為發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況不同、每一位駕駛者的駕駛風(fēng)格不同，所以發(fā)動機在不同狀態(tài)下、對機油黏度依賴也是完全不同的，從來沒有一款發(fā)動機只能對應(yīng)一種黏度的說法，這就好比夏天（長期低負荷）我們穿單衣，難道在冬天（長期高負荷）我們還穿單衣？發(fā)動機常用工況不同，決定了機油黏度指標(biāo)的不同。。。

實際上只要機油的標(biāo)準、規(guī)格，符合廠家的要求，那么用了更高黏度的機油不會對您的發(fā)動機產(chǎn)生任何傷害，倒是會對您的錢包產(chǎn)生一定的傷害，高溫狀態(tài)下運阻差異不大，但低溫環(huán)境下機油流動性低、運阻增加（但不會增加多余的磨損，高黏度機油的油膜更厚、怎么會產(chǎn)生磨損），會導(dǎo)致車子油耗上升；不過除此之外、再無其它損傷！說從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，只不過20黏度是最理想的方案，在滿足保護性的基礎(chǔ)上、將燃油經(jīng)濟性提升到最高！而推薦20黏度的車子，用了40黏度機油，等同于保護性過剩、導(dǎo)致燃油經(jīng)濟性下降，無傷、但不理性。。。

什么叫符合廠家推薦的標(biāo)準、規(guī)格？簡單點理解就是廠家要求用SN級別、咱們就用SN級別的，要求用低灰分、咱們就用低灰分，只要滿足這個要求，那么只是單純提高機油的黏度是絕對無傷的！而弊端就是運阻增加、油耗小幅度上升，關(guān)鍵點在于沒必要用、而不是不能去用（誰和錢過不去）；而用了高黏度機油導(dǎo)致車子損壞的幾乎沒有，而有的僅僅是標(biāo)準沒有選對，比如廠家建議用SN級別，您非得用Sl級別，那么不出問題才怪，出了問題您還亂找原因，一看最明顯的就是黏度用高了，所以高黏度自然而然的就背黑鍋了，實際上只是機油的等級出錯了！

主機廠對于一款發(fā)動機，不會只提供一種黏度的機油。。。無論是什么車，日系、德系、美系，廠家對于一款發(fā)動機并不會只提供一種黏度的機油，因為發(fā)動機在不同工況下運行，溫度是存在差異的，20黏度機油在中、低負荷下90度左右的黏度夠用，那么在全負荷一百以上的溫度下它的黏度還夠用么？機油都是隨著溫度不斷升高而逐漸變稀的，運行溫度越高、要求機油的黏度就得越高！而發(fā)動機的運行溫度高、低，在于您怎么用？天天買菜、代步，那么肯定不需要40黏度的機油，因為不劃算！如果天天高負荷運轉(zhuǎn)發(fā)動機、沒事玩玩賽道、四處崩，那么20黏度機油就不夠用了！

實際上日系車提供的機油標(biāo)號是最多的，而早期的德系車40黏度吃遍天（現(xiàn)在較新的動力系統(tǒng)也開始用20、30黏度了），我們拿本田來說明，有黃桶10W-30、藍桶5w-30，不過這兩個都是礦物質(zhì)油（一般沒人用）；綠桶0W-20半合成、紫桶0W-20全合成（紫銅是本田20黏度中頂級）；金桶5W-40，這款機油針對本田旗下高轉(zhuǎn)速性能發(fā)動機使用，保護性方面是最強的，不過本田在咱們國內(nèi)也沒啥真正的高轉(zhuǎn)速機器了，所以這款機油已無存在感；最后的是紅桶的0W-8（貌似）水油，不過這款機油僅適合在擁堵、低速環(huán)境下使用，而負荷稍微大一些，恐怕就會出問題；所以我們很容易就可以看出，主打低黏度機油的本田，同樣存在高黏度的機油，因為高黏度機油可以在極端條件下提供更好的保護、低黏度則做不到。。。

結(jié)合工況選擇機油才最合理都說日系車只能用20黏度機油？那么為什么不去看看日系的跑車，無論渦輪、自吸，全部用40黏度的機油、甚至?xí)玫?0黏度的機油；為什么？原因就是高性能的發(fā)動機，高負荷、高溫、高轉(zhuǎn)速，所以低黏度肯定不夠用了，比如賽道這種惡劣工況，不上40黏度，就等著大修發(fā)動機吧！結(jié)合工況選擇機油的黏度，才是最合理，比如說有一輛超跑。。。

只用于代步、買菜，用30黏度即可。。。

偶爾劇烈駕駛、跑街，用40黏度即可。。。

只用于賽道，則需要用50黏度的機油。。。

所以您車子發(fā)動機也并非只能用一種黏度的機油，只要級別符合廠家推薦，那么黏度高了只會提高油耗，至于傷發(fā)動機、什么縫隙被機油撐大了的說法有點不科學(xué)??；而高黏度機油在低溫下流動性差，導(dǎo)致多余磨損的說法也同樣無依據(jù)，機油的保護性在于機油壓力，即便溫度低些、流動性差些，它也會被機油泵推著走遍各處，所以只要機油壓力夠了，什么流動性好與壞都不影響磨損，只是增加油耗。。。

機油黏度高低是否對動力造成影響實際上機油黏度的高低、并不會對發(fā)動機的動力造成影響，廠家標(biāo)定的動力豈是機油黏度就能改變的？沒看到那臺發(fā)動機，通過降低機油黏度、提升馬力的，也沒見到哪臺發(fā)動機因為機油黏度上升，導(dǎo)致馬力下降的！實際上機油黏度高低只會產(chǎn)生如下影響。。。

黏度高、運阻增加、油耗上升、動力不變；

黏度低、運阻減少、油耗下降、動力不變；

這部分很好理解，機油黏度高，發(fā)動機運行阻力提高，那么多燒點油、做更多的功，把高黏度帶來的多余阻力克服掉即可，依然可以保證動力不減少！機油黏度降低，發(fā)動機運行阻力降低，那么少燒點油即可，同樣可以保證動力不提高，運行阻力的高、低，可以通過燒油的多、少來克服、調(diào)控，所以機油黏度的高低并不會對動力產(chǎn)生影響，而影響的只是油耗！

總而言之，師傅給您換的40黏度機油，單看黏度不存在任何傷害性，唯一存在風(fēng)險的是機油的標(biāo)準、規(guī)格是否在廠家推薦范圍內(nèi)，如果廠家要求用SN、低灰分，您用的是SL、高灰分就有可能產(chǎn)生傷害，這么說您明白了吧？只要級別、規(guī)格符合廠家推薦范圍，那么黏度用高點啥事沒有！其實20黏度機油市場上不多，很多汽修廠沒有這個型號，所以向您推薦40黏度也在情理中，不過跨過30黏度而直接推薦40就有些不講究了，不是那類高轉(zhuǎn)性能機、不經(jīng)常全負荷運轉(zhuǎn)機器，用40黏度完全是浪費！

標(biāo)簽：機油換成發(fā)動機