lng氣液臨界溫度是-162度。哪怕是加氣站的加氣機出來的溫度都有差不多-150度。
現在大多數的加氣站員工其實只要帶好手套，防護眼鏡就完全ok的。

我問下關于一個液化氣的問題

有利也有弊，利在于環保清潔便宜，弊在于不是所有的地方都有加氣站而且汽車動能不高。

氮氣是如何加速,原理是什么?

他說的是賽車
氮氣是不能加速的
加速的應該是一種叫做N2O的物質
專業的是氮氧增壓
氮氧增壓
氮氣增壓就是一般所謂的NOS，而NOS則是由NitrousOxide System,縮寫而來,不過NOS究竟是什么呢?簡單的說，就是一種將(N20)強制灌入引擎中的系統。要使引擎產生更大的動力，就要讓引擎吸入更多空氣，并且搭配上適當比例的燃油，藉此產生更高的油氣爆發效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統，即是用增壓器來將空氣壓縮后送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產生更大的動力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過NOS的結構上簡單許多，而且NOS并非只是單純的壓縮空氣，而是透過前面提到的令引擎發揮更大效率。

為何將送入引擎就能提升動力?受熱之后會分解成兩個氮分子，以及一個氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度，令混合器的爆炸壓力更為強大。又稱為氧化亞氮，坊間則是有不少人習慣以，稱之，這是因為和醫學上廣泛使用在麻醉用途的氣體相當近似，所以，這個昵稱也正是由此而來.

NOS的形式

NOS是以灌入引擎后提升爆發力，因此在改裝NOS時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關。

氣瓶就是填充的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對于馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要組件，因為NOS的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一并啟動NOS。

不過除了上述四項主要結構，其實在NOS系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用NOS會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇升高,以一般通常是將NOS視作最后階段，或是在重要關頭才使用而為了使NOS在平常處于Off狀太安全開關就顯得格外重要。

基于安全性的考量，一般建議詞最好不要連續使用超過1分鐘，月引擎承受過大負荷而受損。除調外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—3Ocm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為N0S必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成逆流，嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞.

關于NOS的改裝形式，基本上可以大分為干式，與濕式兩種，干式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統所使用的噴嘴通常為丫字形設計，也就是將與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說，比干式系統更能精準控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。

除了干式和濕式之外，依照噴嘴裝設的位置，NOS還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設在節氣門前方的進氣管路上，國內改裝店家多半是采取這種方式；多點則是由數個噴嘴所構成，位置多半是裝設在進氣歧管上，也就是針對每只歧管個別加裝上獨立的噴嘴，多點直噴式在美國Drag職業賽車上相當常見，改裝效果也比起單點形式更為優異，不過由于歧管必須鉆孔加工，而且作動時引擎會承受極大負荷，也更容易造成缸內部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上.

事實上氮氣加速的效果并非很明顯，起碼是沒有游戲和電影中那樣夸張，他所帶來的短時加速在競速中基本上起不到決定性的作用，而且很危險，而且對引擎不好~我見過一輛裝了這個東東的富士-翼豹，很COOL的

標簽：氮氣加速原理